القائمة الرئيسية

الصفحات

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

في نهاية عام 2020 ، سجل الجيل الثالث من هيونداي i30 أول عملية "إعادة تصفيف" لها منذ عام 2017 ، بالإضافة 

إلى التحديث التكنولوجي والسيبراني ، فقد قدمت في مجموعتها لأول مرة تهجينًا خفيفًا من النوع "الهجين المعتدل" عند 

48 فولت ، سواء في الصالون أوفي شبه الأسرة الرياضية (Fastback) وفي الأسرة العادية (Wagon) ، في محركات 

البنزين والديزل.  في هذه المناسبة ، اختبرنا سيارة الصالون هيونداي i30 بمحرك 1.5 T-GDI 160 CV مع هذا 

التهجين "الخفيف" وناقل الحركة الأوتوماتيكي DCT7 بواسطة القابض المزدوج و 7 علاقات ، مع حداثة القيام بذلك 

في المستوى الرياضي N-Line ، والذي يستبدل النمط.

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

هذا 1.5 T-GDi مع التهجين الخفيف عند 48 فولت هو في رأينا أحد أكثر المحركات نجاحًا في هذا الإزاحة ، على 

المستوى أو حتى أفضلمن 1.5 TSI الكهربائية لمجموعة فولكس فاجن التي تزود المنافسين مثل فولكس فاجن جولف و 

سيات ليون.  يحول Hyundai i30 إلى مدمج مثير للغاية مع معدات كاملة للغاية بسعر تنافسي ، لأنه على الرغم من 

أن هذا الإصدار يبلغ حوالي 30 ألف يورو رسميًا ، إلا أنه يمكن الحصول عليه بهذه اللمسة النهائية الرياضية مع جميع 

خصومات العلامة التجارية مقابل 24،690 يورو ، بما في ذلك الطلاء المعدني .  قياساتها هي القياسات المعروفة 

بالفعل بطول 4.34 متر على المنصة وقاعدة عجلات الجيل الثالث هيونداي i30 (2.65 م) ونفس العرض (1.80 م) 

متفاوتة الارتفاع فقط (من 1.43 إلى 1.46 م).

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

هيونداي تعجز عن تلبية طلبيات هيونداي باليسيد خاصة للسوق الأمريكي

معدات بتفاصيل رياضية

من الناحية الجمالية ، يغير الجزء الأمامي قليلاً ، مع شبكة أعرض وسفلية جديدة ، والمصدات في حالة النهاية N-Line 

(بناءً على نسخة هيونداي i30 N ، الأكثر "سباقات") التي تظهر كمستوى جديد من المعدات.إضافة إلى الموجود منها 

(Essence و Klass و Tecno) متوفرة الآنأيضًا مع فاست باك وجسم عربة ستيشن ، مع حداثة خلفية شبكتها السوداء 

والتي تتميز أيضًا بمستوى أعلى من N-Line X.

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

التصميم الخارجي والداخلي إحساس التوجيه

لدينا مصابيح أمامية جديدة ثنائية الصمام (وذكية في خيار MFR) ، ومصابيح طيارين ، ومصابيح ضباب وأضواء 

نهارية تعمل أيضًا منخلال الثنائيات (على شكل V) ، والمصدات الخلفية الجديدة ، والمصدات الجديدة والمجموعات 

البصرية الأفقية أيضًا الثنائيات (في V) معتكوين داخلي مختلف ، وغطاء ناشر خلفي في حالة N-Line (بمخرج عادم 

مزدوج).  هناك عجلات جديدة من 16 إلى 18 بوصة (على 17 أو 18 بوصة N-Line) و 9 ألوان للهيكل ، بما في 

ذلك ثلاثة ألوان جديدة (Dark Night Black و Silky bronze و Sunset red) ،بالإضافة إلى الأبيض Polar

و Phantom Black ، محرك أحمر ورماديان ( فضي لامع وأمازون ).

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

هيونداي تعجز عن تلبية طلبيات هيونداي باليسيد خاصة للسوق الأمريكي

التصميم الداخلي الرياضي

هناك ثلاث مجموعات ألوان داخلية جديدة على الأبواب ولوحة القيادة ، وتفاصيل خاصة بالرياضة على N-Line 

( دعامة سفلية معدنية ، خياطة حمراء متباينة على التنجيد ، عجلة قيادة محددة ، إلخ ).  يتم الحفاظ على قابلية السكن 

وحجرة الأمتعة ، حيث يبلغ حجم الأخير 395 لترًا في الصالون ، و 450 لتراً في Fastback وما يصل إلى 602 في 

Wagon ، ويمكن تمديدها بالكامل عن طريق طي المقاعد الخلفية.  ومثل قابلية السكن ، يتكرر أيضًا بعض الفشل في 

هيونداي i30 الحالي ، مثل أن شاغلي المقاعد الخلفية بالكاد لديهم مساحة لوضع أقدامهم تحتالمقاعد الأمامية عندما يتم 

ضبطهم في أدنى وضع لهم.

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

من مستوى الوصول إلى Essence ، تأتي هيونداي i30 المجددة بشكل قياسي مع مصابيح تشغيل نهارية ثنائية

الصمام ، ومصابيح ضباب ،ومعدات صوتية OBD ، وتكييف هواء يدوي ، ومساعد فرامل الطوارئ ، وتحذير تغيير 

المسار ، ومصابيح هالوجين أمامية ونظام تثبيتالسرعة.  يضيف Klass عجلات مقاس 16 بوصة وشاشة تعمل باللمس 

متعددة الوسائط مقاس 8 بوصات وكاميرا للرؤية الخلفية ومستشعرات لوقوف السيارات (خلفية) وتحكم مزدوج في 

المناخ واتصال Apple CarPlay و Android Auto ومرايا قابلة للطي كهربائياً ومسند ذراع أمامي في الوسط.  

تضيف Tecno عجلات مقاس 17 بوصة ، وشاشة وسائط متعددة مقاس 10.25 بوصة ، و BlueLink - اتصال 

عن بُعد للهاتف المحمول بالسيارة للعمليات عن بُعد - مع تحديث مجاني لمدة 5 سنوات ، ومرآة داخلية كهربائية

ومستشعر المطر ، ولوحة رقمية مقاس 7 بوصات ، وتغيير تلقائي للضوء ، وصمام ثنائي. المصابيح الأمامية والمفتاح 

الذكي مع زر التشغيل ومستشعر القربوالوصول إلى صندوق السيارة من خلال مسند الذراع الخلفي وشاحن الهاتف 

المحمول اللاسلكي.

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

السلوك الديناميكي عدم وجود أذرع نقل الحركة على عجلة القيادة

والذي تم تركيبه في وحدة الاختبار لدينا ، وهو المستوى N-Line ، الذي يمثل الجزء العلوي من النطاق الرياضي ، مع 

عجلات مقاس 17 بوصة على 1.0 TGDI و 18 بوصة على الآخرين ، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية ذات الصمام

الثنائي ، والقوس السفلي المعدني ، المقاعد الرياضية ( مع مقاعد أمامية قابلة للتمديد وتعديل أسفل الظهر للسائق )

ومجموعات مصابيح الصمام الثنائي الخلفي ، إلخ.  يكملN-Line X الحزمة بفتحة سقف عملية ، ونظام تعليق 

رياضي ، ومثبت ذكي للسرعة (Stop & Go) ، وقارئ إشارات المرور ونظام تتبع المسار النشط (LFA).  يتم تقديم 

كل من N-Line و N-Line X فقط مع أقوى محركين (البنزين والديزل) ، 1.5 TGDI بقوة 160 حصان و1.6 

CRDI بقوة 136 حصان.

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

اختراق مستوى المعدات للمساعدات الإلكترونية

فيما يتعلق بمعدات السلامة ومساعدات القيادة ، تحافظ هيونداي i30 على المعدات المعروفة بالفعل وتضيف معدات 

جديدة تعمل على تحسين معداتها، مثل LFA ( مساعد تتبع المسار ) ، الذي يعمل بشكل طفيف على التوجيه لإبقاء 

السيارة متمركزة في الممر) و LDA ( تنبيه مغادرة السيارة الرئيسي ) ، يحذر السائق من أن السيارة السابقة قد بدأت 

وأن سيارتنا لم تبدأ.  كما أنه يعمل على تحسين مستشعر التواجد في المنطقةالعمياء للسيارة ( الآن يمكنه التدخل في 

المحرك لتقليل سرعة المناورة ) ، ومستشعر حركة المرور المتقاطعة عند الرجوع للخلف ( قادر الآن علىإيقاف 

السيارة ) ، وكبح الطوارئ في المناطق الحضرية. ( الآن مع المستشعر للدراجات بالإضافة إلى المشاة ).  جدير بالثناء 

أن Hyundai تحافظ على أدوات التحكم المادية للتحكم في الوظائف الأكثر استخدامًا ، مثل تكييف الهواء ، ومعدات 

الصوت ، وتفعيل وإلغاء تنشيط بعضمساعدات القيادة ، إلخ ...

وضع القيادة مريح للغاية ، مع مقاعد مغلفة للغاية ، مع دعم أسفل الظهر ومقعد قابل للتمديد.  يتم تجميع الظهر جيدًا 

ويدعم الفخذان جيدًا، ويتكيف بشكل جيد دون التسبب في التعب في الرحلات الطويلة ، ولدينا مسند كوع مركزي مع 

حجرة تخزين ، على الرغم من أنه ثابت وغيرمنزلق.  في الخلف ، يتمتع الركاب بمساحة رائعة للساقين مع قاعدة 

عجلات تبلغ 2.65 متر.  العرض قادر على استيعاب ثلاثة بالغينوالارتفاع الحر للسقف مريح ؛  يوجد مسند كوع 

مركزي قابل للطي ، مع حاملتي أكواب وفتحة قابلة للفتح للأشياء الطويلة.

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

ما يقرب من 400 لتر من صندوق الأمتعة حقيقي للغاية ، مع درج أرضي يسمح بارتفاعين ، مما يترك مخبأة في 

الأسفل عدة ثقوب عملية ،على الرغم من انخفاضها (10 سم) ، ومدفقة في الجزء العلوي مع عتبة التحميل للبوابة.  

وإذا قمنا بطي المقاعد الخلفية ، فإن السعةالإجمالية ستصل إلى 1650 لترًا ... عند البحث عن بعض العقبات ، يمكن أن 

تكون الرؤية الأمامية أفضل مع أعمدة زجاج أمامي أقل سمكًاوممتدة ، بالإضافة إلى القطع المبكر لها ، مما يحد من 

رؤية عمودية قليلاً ( لرؤية ضوء إشارات المرور مثلا ).

لكن هناك تغييرات قليلة بالداخل ( في نهاية اليوم يكون الأمر "إعادة تصفيف" ).  في هذا المستوى لدينا لوحة رقمية 

مقاس 7 بوصاتوشاشة لمس مركزية متعددة الوسائط مقاس 10.25 بوصة ( 8 بوصات سابقًا ).  لدينا أيضًا اتصال 

BlueLink ( مع اتصال لاسلكي بـ Android Auto و Apple Car Play ) الذي يتيح التنشيط عن بُعد للوظائف 

المختلفة ( فتح وإغلاق الأبواب ، وإرسال الوجهات إلى المتصفح، والموقع ، وما إلى ذلك ) ، وقبل كل شيء ، ثلاثة 

أوضاع للقيادة ( عادي ، بيئي ورياضي ) ، يمكن تحديده عبر زر بجوار محدد التروسDCT.  تبرز الاستجابة القوية 

في الرياضة ( مقابل استهلاك مرتفع إلى حد ما ) مقارنة بسلاسة الوضع العادي و Eco ( يأخذون القليل مع بعضهم البعض ).

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

محرك الأداء

 لكن الميكانيكا رائعة حقًا ، بمساعدة التهجين الخفيف الجديد عند 48 فولت الذي يسمح بتوفير 7 إلى 10٪ في الاستهلاك 

(وفقًا لشركة Hyundai) وحوالي 5٪ وفقًا لحساباتنا ، على الأقل مع صندوق DCT. ( كنا نود أكثر أن نكون قادرين 

على اختباره باستخدام iMT اليدوي القادر على قطع الاتصال للسماح لسيارة الأجرة بالقصور الذاتي "تحت الإبحار").  

على أي حال ، فإن علبة التروس DCT سلسة وفعالة ، وذلك بفضل المساعدة الكهربائية التي تسهل تغييرات التروس 

بشكل أكبر (لا ينبغي أن ننسى أنها توفر 12 كيلو واط ، أي 16 CV إضافية).

يقدم محرك 1.5 T-GDI استجابة خطية للغاية ، كمحرك توربو حقن مباشر جيد ، يتم احتسابه كمعيار مع مرشح 

الجسيمات ليتوافق بدقة مع لوائح Euro 6d.  تستخدم في الأوتوماتيكية فهي ممتعة بصراحة ، وفي دليل متسلسل

أيضًا ، على الرغم من عدم وجود نقص فيالمجاذيف خلف عجلة القيادة في هذه الحالة.

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

استجابة قوية والاستهلاكات المعدلة

ولكن ليس هناك شك في تألق استجابة المحرك ، مع قوة نهائية تبلغ 160 حصانًا عند 5500 دورة في الدقيقة و 25.8 

مليون كجم من 1500 إلى 3500 دورة في الدقيقة ، وهو أكثر من كافٍ لسيارة مدمجة مثل هذه.  تعلن هيونداي عن 

سرعة قصوى تبلغ 210 كم / ساعة و 8.6 ثانية لتغطية 0-100 كم / ساعة ، الأرقام ممكنة تمامًا (غطت وحدة الاختبار 

0-100 كم / ساعة في 8.8 ثانية في ظروف غير مواتية للغاية ، وتقريباً تتبع أوقات VW Golf 1.5 TSI مع علبة 

تروس DSG بـ 7 سرعات).  تتدحرج السيارة بشكل مريح على الطريق السريع في الرحلات البحرية 120/130 

القانونية ، مع المرونة السابعة للغاية ، والاستجابة في الوضع الرياضي النموذجي لصالون "السباق".

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

 فيما يتعلق بالاستهلاك ، فإن متوسط ​​WLTP البالغ 6.2 لتر / 100 كم يبلغ 6.6 ريال ، وهو ليس سيئًا للغاية بالنظر 

إلى أدائه.  في الوضع الاقتصادي ، تمكنا من النزول من 5.5 في رحلتنا البحرية (90/100 كم / ساعة) على الطريق 

السريع ، للوصول إلى 6.5 على الطريقالسريع (120/130 كم / ساعة) وما يقرب من لتر أكثر (7 ، 4) في المدينة

وهي ليست مشرقة للغاية لاستهلاك "الضوء" الهجين (الجولف1.5 TSI أنفقنا أقل) ولكنها ليست فاضحة على 

الإطلاق.  بالطبع ، في الوضع الرياضي وإضفاء المتعة على القدم ، سننتقل من 9 ،وسنلمس 11 في القيادة الرياضية ... 

وعند الكبح ، على الرغم من أنه كما هو الحال في جميع السيارات ذات العجلات الكبيرة ، يجب تسخين الأقراص قليلاً 

حتى يفرامل بشكل جيد. ، يقدم لمسة جيدة ، تقدمية وقابلة للتعديل ، ومقاومة غير حساسة للمعاملة القاسية.  اخيرًا

وصل سلوكه إلى ذروة فوائده ، وهو ما يقول الكثير.  على الرغم من أنها تفضل الطرق الواسعة والمعبدة جيدًا لإضفاء 

المتعة علىقوتها ، إلا أنها لا تثير اشمئزاز الطرق الجبلية الملتوية ، مع وجود بعض الحفر على غيرها.  على الرغم من 

أن التعليق يركز بشكل أساسي على الراحة ، إلا أن التعليق الأكثر صلابة إلى حد ما لمستوى N-Line هذا ومعدات 

تشغيله ( في وحدتنا مع عجلات مقاس 18 بوصة مع إطارات 225/40 R18 Michelin Pilot Sport 4 ) يتيح لها 

مستوى ممتاز من الإمساك ، حتى في الرطب.  مع مركز ثقل منخفض للغاية ،فإنه يتحول بشكل مسطح للغاية مع عدم 

وجود لفة تقريبًا ، ويحافظ على اتزان ممتاز في زوايا نصف القطر الكبيرة ويتحمل أكثر المساراتتطلبًا حتى عند القيادة 

عند الحد الأقصى.

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

هيونداي سوناتا N لاين 2022 طرحت بالسوق الأمريكي بسعر يبدأ من

الانتقادات الوحيدة ستكون توجيهًا خفيفًا جدًا وليس شديد التواصل مع الأرض ، لكن الانعطاف والتماسك مرتفعان جدًا 

على جميع أنواع أسطح الطرق.  عيب آخر هو الوجود المفرط للمساعدات التي يجب فصلها إذا كنت تريد أن تسير 

بسرعة ، وخاصة تحذير الحفاظ على المسار النشط ، وهو مصدر إزعاج حقيقي عند رسم المنحنيات لأنه يذهب بعيدًا 

في تصحيحاته.  لحسن الحظ ، يمكن فصله عن عجلة القيادة ( مثل مثبت السرعة الذكي ) ، ولكن إذا أوقفنا المحرك 

وبدأنا من جديد ، يتم تنشيطه مرة أخرى.  إنه ثمن تضمين جميع أنظمة الأمان فيحزمة Smart Sense ، وهو قياسي 

في خط N.

هيونداي i30 الجيل الثالث إعادة تصفيف مع تحديث التكنولوجي والسيبراني محرك 1.5 T-GDI 160 CV N-Line

هيونداي سوناتا N لاين 2022 طرحت بالسوق الأمريكي بسعر يبدأ من

على أي حال ، فهي أكثر المعدات اكتمالاً مع أقصى قدر من التكنولوجيا ، والتي تم دمجها في هذا الإصدار 1.5 TGDI 

48V 7DCT على مستوى N-Line مقابل ما يزيد قليلاً عن ثلاثين ألف يورو ( 30،870 يورو بالضبط مع الطلاء 

المعدني ، والذي يرتفع إلى 32،775 بوصة ( N-Line X ) ، وهو سعر لم يعد منخفضًا ، ولكن مع المساعدة والترويج 

للعلامة التجارية تم تقليله إلى مستويات مثيرة جدًا ( يمكننا الاعتماد على خصم قدره 3500 يورو في طرازات البنزين و 

3000 في الديزل ، التي تضاف 1500 يورو إذا تم تمويلها و 1500 أخرى إذاتم تسليم السيارة للتخريد ).  في المقابل 

لدينا واحدة من أكثر التعاقدات جاذبية في السوق ، ومع ميزة التهجين الخفيف "الهجين الخفيف" ( وإمكانية الوصول إلى 

ملصق Eco ).

هل اعجبك الموضوع :

تعليقات

التنقل السريع