صواريخ بورش 911 GT3 PDK 2022 الجديدة مثير للأدرينالين محرك أزيز لحواسنا
Porsche 911 GT3 PDK Rockets ، تعتبر سيارة بورش GT3 الجديدة التي تركز على حلبات السباق من
بورش المكان المثالي للاحتفال بالطموح الطبيعي ، بفضل جزء كبير من هذا الجناح ، فإن بورش GT3 الجديدة تزيد من
ضعفها بنسبة تصل إلى 150 في المائة ، رحلة WINGLESS GT3 قادمة ، مارك أوربانوكار وسائق المستنشق الطبيعي
هو المبرد بالهواء الجديد.
مثلما أدت كفاءة وانتشار التبريد المائي إلى الضغط على المحركات المبردة بالهواء ، فإن شعبية الشواحن التوربينية تضع حدًا
للمحركات التي تعمل بالشفط الطبيعي ، مثل الستينيات المسطحة الأخيرة المبردة بالهواء ، يبدو أن أحدث طراز من طراز بورش
ذو الستينيات المسطحة بطبيعته ، مع صوته وإحساسه المميزين ، ينقرض ، لعرض هذا المحرك الخاص ، تضعه بورشه حصريًا
في الجيل الجديد من 911 جي تي 3 ، والذي يكلف حوالي 18 ألف دولار أكثر من السابق ، هذا رقم كبير يجب ترشيده
لمحاسبك ، لذا إليك ما تقوله : أحدث بورش جي تي 3 عبارة عن خلاصة مجنحة لما يجعل السيارة الرياضية رائعة في القيادة
في المجمل ، فهي تقدم تجربة 180 - برهان وتذكير مثير ومثير للأدرينالين بما يمكن أن تفعله السيارة التي تركز على السائق
والمدعومة بمحرك أزيز لحواسنا.
المرتفعات: الإحساس بالخانق ، الإحساس بالتوجيه ، الإحساس بالفرامل ، الإحساس بالتعامل ، كل الإحساس.
ردود الفعل الخطية السريعة هي علامة على أفضل المحركات التي تعمل بالشفط الطبيعي ، وتدور بورش GT3 كما لو كانت
غير مثقلة بحدافة ، مثبتة في الجزء الخلفي من السيارة مع حوامل بورش 911 المعدلة من الجيل الجديد ، وترتبط السيارة
المسطحة ذات الست سرعات العالية بسعة 4.0 لترات ارتباطًا وثيقًا بمحرك بورش 911 سبيدستر المحدود الإنتاج.
كما هو الحال في Speedster ، تحتوي كل أسطوانة على جسم دواسة الوقود لتعزيز تنفس المحرك واستجابته.
إن الأمر الدقيق شبه المتغير للخانق والقدرة على تقبيل 9000 دورة في الدقيقة هما سبب وجود هذا المحرك ، إذا لم تكن مهتمًا
بالمحركات أو كنت تفضل دفعًا منخفضًا أكثر قوة ، فإن بورش ستضع بكل سرور الأوراق على بورش 911 بشاحن توربيني
سداسي مسطح ، ستعيش بلا شك حياة مليئة بالدعم والسعادة ، ولكن في مكان ما في الجزء الخلفي من عقلك سيكون السؤال
المزعج حول ما يمكن أن يفعله هؤلاء الحمقى في بورش GT3s.
ما يصلون إليه هو 502 حصانًا عند 8400 دورة في الدقيقة وموسيقى ضوضاء السحب. أصبح ضخ أصوات المحرك المزيفة أو
الحقيقية في المقصورة شيئًا لأن الشواحن التوربينية تمنع الهدير المميز للمدخل. يدرك المهندسون ومخططو المنتجات أن هذا هو
ما يريد عملاء السيارات الرياضية سماعه ، لذلك يتوجهون إلى الاستوديو ويضعون بعض المسارات الإلكترونية لمحاكاته.
لا حاجة إلى التزوير في بورش GT3 ، لتوفير 26 رطلاً ، أزالت بورش المقاعد الخلفية وبعض الأصوات المميتة ، لكن الفائدة
الحقيقية هي تذكرة الصف الأمامي إلى الضحكات الحلقية الستة ، والتي تتطور إلى أنين منشار 99 ديسيبل وأنت تقترب من الخط
الأحمر ، عادم أخف وزنًا بمقدار 22 رطلاً من سابقه يغني احتياطيًا بهدير عميق مليء بالجهير ، تنبح وتزمجر وتصرخ "تحرك!
أنا سيارة سباق!"
منخفض: سعر أعلى بكثير من السعر السابق ، توترات الركوب العرضية ، وضبط النفس اللازم لقيادة واحدة على الطرق العامة.
يحصل المشترون الأوتوماتيكيون ذو القابض المزدوج على التحكم في الإطلاق والقدرة على كسر عمليات التشغيل الثابتة 2.7
ثانية حتى 60 ميلاً في الساعة. إن الإطلاق الذي تبلغ سرعته 6500 دورة في الدقيقة هو عنف منظم تمامًا. مع 60.5 في
المائة من الوزن فوق عجلات القيادة والمزيد من التحول إلى الخلف مع اندفاع السيارة إلى الأمام ، فإن بورش GT3 تتشبث
وتذهب.
بالمقارنة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بورش 911 العادي ، الذي يحتوي على ثماني سرعات ، فإن بورش GT3 لديها سبع
سرعات وأخف وزناً بمقدار 40 رطلاً ، ترتبط ارتباطًا وثيقًا بآخر جي تي 3 ، مما سمح لبورشه بالانتقال إلى ذراع نقل الحركة
الأكثر تقليدية بدلاً من التبديل الإلكتروني الأبله ذي الثماني سرعات ، لا يمكنك فقط الإمساك به وتمزيقه في الوضع اليدوي
ولكن يبدو أن ناقل الحركة نفسه ينتمي إلى علبة تروس يدوية ، والتي من المؤكد أنها ستخدع على الأقل عددًا قليلاً من
الأشخاص الفضوليين الذين ينظرون عبر النافذة.
على الرغم من أنه من الممكن تحديد التروس عبر ناقل الحركة أو دواسات عجلة القيادة ، إلا أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي مبرمج
بإدراك ظاهري معصوم يضعه دائمًا في الاتجاه الصحيح ، تمامًا كما تفعل مع الكتيب اليدوي ، فإن التبديل التلقائي للأسفل تحت
الكبح لإعدادك للزاوية القادمة ، وسيؤخر النقلات الصاعدة إذا كنت تعمل بجد ، عندما تكون السيارة جيدة وتفعل ما تفعله بالضبط
فإنها تزيل بعض خيبة الأمل لعدم قدرتك على إتقان التحولات الخاصة بك أو كعب وإصبع القدم.
لحسن الحظ ، يظل دليل السرعات الست اختياريًا. في الجيل الأخير ، شكلت السيارات اليدوية 70 بالمائة من المبيعات الأمريكية.
وفقًا لأرقام بورش ، تضيف النسخة ثلاثية الدواسات 0.5 ثانية إلى وقت بورش GT3 الجديد إلى 60 ، وهي عقوبة طفيفة لما
سيكون على الأرجح مشاركة أكبر للسائق - والمشاركة الأكبر هو ما تدور حوله هذه السيارة.
مثل أغنية صفارات الإنذار ، فإن السيارة المسطحة المذهلة قد صرفت انتباهنا عن مناقشة التغييرات الكبيرة في نظام التعليق
الأمامي لـ بورش GT3 ، مثبت في الواجهة الأمامية الأوسع لجيل 992 والفريد من نوعه في بورش GT3 هو إعداد ذراع
التحكم غير المتكافئ الطول المصنوع من مكونات الألمنيوم المطروق ، أذرع التحكم ليست شيئًا جديدًا ، ومزاياها على الدعامة
معروفة جيدًا ، تقلل إضافة ذراع التحكم العلوي من الاحتكاك ، وتمنع القوى الطولية من التأثير على المخمدات ، وتثبّت الإطار
تحت حمل المنعطفات ، وتقلل من انزلاق الفرامل دون استخدام نوابض أكثر صلابة.
تم تركيب أعرض من Michelin Pilot Sport Cup 2s في كل مكان ، ويبلغ قطر العجلات الخلفية بوصة واحدة.
أرسلت لنا بورش GT3 على كأس 2 Rs الأكثر ثباتًا والمثبتة من قبل الوكيل ، تأتي القبضة على لوح التزلج عند 1.11 جرام
ولكن الطريقة التي تغزو بها بورش GT3 ستثير إعجاب مالك GT3 السابق ، الإقبال حاد ولكن بدون عصبية أو فوضى.
تم ضبط نظام التوجيه الخلفي القياسي للحفاظ على 315 / 30ZR-21 الكبيرة تعمل بالتنسيق مع 255 / 35ZR-20s في
المقدمة مما يؤدي إلى تقليص أو استقرار السيارة اعتمادًا على سرعات الانعطاف ، حتى عندما تتجاوز حدود المنعطفات العالية
فإن بورش GT3 تسمح لك بالذهاب بلطف يجعلك تشعر بالراحة ، استمر في إضافة السرعة ؛ لا يوجد مزعج بورش GT3.
قم بتسمية سيارة جديدة أخرى توفر قوة حصان طبيعية تزيد عن 500 حصان ، ودليل بست سرعات ، وتفاعل كبير للسائق.
سننتظر.
تحل الوصلات الكروية محل معظم المطاط في التعليق. الاهتزازات الصغيرة التي يمكن امتصاصها في تموج بورش 911
العادي من خلال التوجيه وتتجاوز الحشوة الخفيفة لمقاعد Full Bucket البالغة 5900 دولار ، أصبحت تدرك فجأة حجم
وشكل الركام المستخدم في الأسفلت المتداول أسفله - بالتأكيد جرانيت متوسط وخشن ومستدير مع ملاحظات من الحجر الجيري.
المشاعر ليست مزعجة أيضًا ، إنها تعزز الاتصال بينك وبين السيارة.
تمنع المخمدات التكيفية القياسية ردود الفعل من أن تصبح قاسية جدًا ، بعد إعادة تشكيلها وإعادة برمجتها ، يمكنها أن تأخذ
القليل من اللدغة من الرصيف المتشقق المتكتل بشرط أن تتركها في أقل أوضاعها عدوانية ، الرياضة ، يؤدي التبديل إلى
وضع التتبع إلى تحريكك على منحنى التخميد وسيهزك بتاتك غير الملونة على الطرق السريعة الخرسانية ، أنت أفضل حالًا
في الرياضة ، نظرًا لأن نظام التعليق يعمل تلقائيًا استجابة لأحمال المنعطفات وسير العجلات وحركة الجسم.
تتوج كل هذه التغييرات بأفضل إحساس بالتوجيه لأي سيارة في السوق ، تنطلق من مسار الرصيف من خلال الدفة وتقدم
صورة مفصلة لمستويات الإجهاد في Michelins ، هناك الكثير من المعلومات بين يديك ، ويبدو أنه لا توجد مساعدة على
الإطلاق ، انظر من خلال مرآة الرؤية الخلفية وستحصل على نظرة سريعة على جناح ألياف الكربون القابل للضبط يدويًا ، والذي
يحجب ميزات تحديد الطراز للسيارات التالية مثل الشريط الأسود في كتاب طبي ، يعمل الجنيح الجديد والناشر الخلفي على زيادة
القوة السفلية بنسبة تصل إلى 150 بالمائة مقارنة بطراز GT3 الأخير ، إصدار Touring بدون أجنحة قيد العمل ، ولكن على
عكس الأخير ، فإنه سيوفر ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض أو ناقل حركة يدوي.
تماشياً مع قوة السيارة المحسّنة ونظام التعليق ، تلائم بورش GT3 مع مكابح عملاقة مماثلة. ينمو حجم الدوار القياسي إلى
16.1 بوصة في الأمام و 15.0 في الخلف ، أي ما يقرب من 9210 دولارًا للأقراص المصنوعة من الكربون والسيراميك في
سيارتنا. تم تصميمها للاستخدام بلا رحمة ، ولم تظهر أبدًا أي علامات استغاثة أو تلاشي ، تأكد من فحص سيارتك الست قبل
أن تضغط بقوة على دواسة الفرامل ، توقف بورش GT3 من 70 ميلاً في الساعة في مجرد 133 قدماً ومن 100 في 262.
وبغض النظر عن بعض العمى الخلفي ، فإن بقية بورش جي تي 3 تدهش حواسك ، ربما يكون من الأفضل التفكير في الأمر
كجهاز اتصال ، وقناة متدحرجة تجرد من الأشياء التي تعكر العلاقة بين السيارة والسائق ، ولكن تم ضبطها وتعديلها ببراعة
لمنعها من الذهاب إلى سيارة سباق كاملة ، قدِّر حدة المحرك ، والبطانة المسطحة ذات الست شفط الطبيعي ، وحشوة المقعد
والقسوة المادية للتوجيه والشاسيه ، والطريقة التي يمتزج بها كل عنصر لزيادة وعيك باللحظة ، والسرعات الكبيرة ، وقوى
التسارع ، وهذه الآلات المعجزة التي تسخر احتراق الهيدروكربونات طويلة السلسلة ، ارفع وعيك وأنت ترفع الجحيم.
