سيارة هيونداي فليرستر ان 2021 تصبح أسرع وأكثر راحة بصيغة هاتشباك الساخنة
قامت هيونداي بتثبيت صيغة هاتشباك الساخنة عندما أصدرت Veloster N لعام 2019. كتحية متقنة لأداء الصفقة ، عرضت
في البداية ما يصل إلى 275 حصانًا وناقل حركة يدويًا بست سرعات بأقل من 30 ألف دولار. ينبعث عادمها النشط الصاخب كل
الشخير والنفثات المناسبة. كما أن هيكلها المزروع القابل للضبط بدرجة كبيرة يجعل من المرح على أي طريق أو مضمار سباق
تقريبا. مع استمرار سيارتنا التجريبية طويلة المدى في الترفيه عننا حتى مع اقترابها من 40.000 ميل ، كانت الأخبار التي تفيد
بأن Hyundai سترفع السعر الأساسي لـ Veloster الناري وإضافة بعض التحسينات لعامها الثالث في الإنتاج سببًا لبعض
القلق الأولي. لحسن الحظ ، أدت هذه التحديثات إلى اتفاق رياضي مرغوب فيه أكثر. هيونداي فليرستر ان 2021
أولا ، هذا التغيير إلى السعر الأساسي 2021 Veloster N: أصبح الآن 33245 دولارا ، أي 4650 دولارًا أكثر مما كان عليه
العام الماضي. ومع ذلك ، فإن هذا المبلغ يشمل المزيد من المعدات القياسية ، ولا سيما حزمة الأداء الاختيارية التي تبلغ قيمتها
2100 دولارا والتي كان ينبغي أن تكون قياسية منذ اليوم الأول. إن أهم ما يميز هذه الترقية هو تعزيز بقوة 25 حصانا لشاحن
توربيني 2.0 لتر مضمن رباعي (لما مجموعه 275) ، ولكنه يضيف أيضا ترس تفاضلي محدود الانزلاق يتم التحكم فيه إلكترونيا
ودوارات مكابح أكبر ، ونظام عادم نشط ، و عجلات قياس 19 بوصة مع إطارات Pirelli P Zero PZ4 الصيفية ، والتي
تحل محل معيار Michelin Pilot Super Sports مقاس 18 بوصة. هيونداي فليرستر ان 2021
التحديث الرئيسي الثاني هو إضافة ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض (DCT) اختياري (1500 دولار). على الرغم من أننا
سنجادل في أن تغيير العصا وثلاث دواسات لا تزال هي الأفضل لزيادة متعة Veloster N إلى الحد الأقصى ، فليس هناك من
ينكر سرعة DCT. انطلقت سيارتنا الاختبارية إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.8 ثانية وغطت ربع ميل في 13.4 ثانية بسرعة
105 ميل في الساعة - تحسينات مفيدة على أفضل تشغيلات تبلغ 5.2 و 13.8 ثانية سجلناها لسيارة Veloster N. والأهم
من ذلك ، كلاهما تعد أوقات DCT أسرع بعشر ثانية من أفضل الجهود التي بذلناها لمنافسها الرئيسي ، هوندا سيفيك تايب آر
اليدوية فقط ، على الرغم من أن هوندا بقوة 306 حصان تنشر سرعة فخ أسرع بمقدار 3 أميال في الساعة في النهاية من
الربع. في شكل ثنائي الدواسة ، يعد Veloster N الآن أسرع سائق أمامي اختبرناه على الإطلاق وواحد من أرخص الطرق
للوصول إلى النادي الذي تبلغ مساحته أقل من خمس ثوانٍ إلى 60 ميلاً في الساعة. هيونداي فليرستر ان 2021
لاستدعاء انخفاض القابض عالي الدورات في الدقيقة المطلوب لإقلاع Civic-beating ، ستحتاج إلى التعرف على شاشة
وضع القيادة المخصصة على شاشة اللمس المركزية مقاس 8.0 بوصات من Veloster. نظرًا للعديد من إعدادات الهيكل
والمحرك والعادم ونظام نقل الحركة في Veloster N ، لا توجد طريقة مثالية لتقديم جميع الخيارات. يتطلب تخطيط البلاط
السابق صفحتين ، والتي قامت Hyundai بتكثيفها في صفحة واحدة بالانتقال إلى الرسم البياني عنكبوتية. تبدو القراءة
الجديدة حادة ، لكن التلاعب بالمفاتيح المعقدة أثناء القيادة يأخذ يدًا ثابتة. هناك أيضًا مجموعات معدة مسبقًا - الوضع
الاقتصادي والعادي والرياضي والوضع N - إذا كنت لا تحتاج ، على سبيل المثال ، إلى عادم مرتفع مقترن بنظام تعليق
مريح. هيونداي فليرستر ان 2021
تم دمج علامة تبويب التحكم في الإطلاق في شاشة N Performance المجاورة للرسم البياني العنكبوتي. بمجرد التفعيل
يتم منحك خمس دقائق لضبط سرعة الإطلاق في الدقيقة (بزيادات تصل إلى 100 دورة في الدقيقة حتى 3500 دورة في الدقيقة)
وأرضية كلتا الدواستين ، ثم حرر الفرامل. بينما تعمل أجهزة الكمبيوتر على استخدام القوابض ، يندفع جهاز Veloster N
للأمام على حافة الجر ويطلق الزيادات السريعة في إطلاق النار طالما أنك تُبقي المسرع مثبتًا على السجادة. نفضل أن نبدأ الإجراء
ببساطة عن طريق مزج كلتا الدواستين في أوضاع القيادة الرياضية ، ووجدنا أن النظام يحتاج إلى فترة تهدئة قصيرة بين عمليات
التشغيل المتكررة. لكنها فعالة. هيونداي فليرستر ان 2021
تم تصميم ناقل الحركة DCT ذو الثماني سرعات في Veloster N داخليا ، وهو تحسن ملحوظ مقارنة بصناديق القابض
المزدوجة السابقة لمجموعة Hyundai. تغييرات التروس ليست سريعة مثل Porsche PDK ، لكنها سريعة ومبرمجة
بذكاء. (مهلا ، نحن نتحدث عن سيارة تكلف نفس تكلفة بعض حزم الخيارات في 911 توربو إس). القيادة منخفضة السرعة
سلسة بشكل مثير للإعجاب ، وتفتقر إلى التعثرات المتشنجة التي يمكن أن تثيرها تطبيقات الخانق المتقطعة في هذا النوع من
الإرسال. نوبات الانحدار سريعة وفي توقيت جيد. على سبيل المكافأة ، يكتسب Veloster N الأوتوماتيكي ميزة
overboost تسمى N Grin Shift ، والتي تشغل إعداد مجموعة القيادة الأكثر جاذبية في السيارة وتزيد من عزم دوران
المحرك من 260 إلى 278 رطلاً-قدم لمدة 20 ثانية. لكننا غالبًا ما نسيناها لأنه يتم تنشيطها بواسطة زر NGS صغير
متواضع على عجلة القيادة والذي يندمج مع باقي أدوات التحكم. هيونداي فليرستر ان 2021
في الوضع اليدوي ، سيعمل ناقل الحركة في Veloster N على تثبيت التروس حتى قطع وقود المحرك عند 6750 دورة في
الدقيقة. يمكن ضبط التحولات من خلال المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة أو ذراع ناقل الحركة في الكونسول مع إجراء
سحب مناسب لنقل السرعة لأعلى ، ومن دفع إلى ناقل حركة سفلي. لقد وجدنا أن هذا التحكم اليدوي دخل حيز التنفيذ في كثير
من الأحيان أكثر من المعتاد عند القيادة على الطريق السريع ، حيث أن ثماني سرعات في Veloster N لن تشترك في السرعة
القصوى في أي وضع قيادة أكثر عدوانية من الوضع العادي. في رحلة بحرية تبلغ 80 ميلاً في الساعة ، يساوي الترس الثامن
2000 دورة في الدقيقة منخفضة نسبيًا. بعد تركه لعقل الكمبيوتر ، ينتقل ناقل الحركة فقط إلى الترس السابع في الرياضة
(2500 دورة في الدقيقة عند 80 ميل في الساعة) والسادس في الرياضة + (3100 دورة في الدقيقة). للمقارنة ، يسجل
Veloster N اليدوي 2900 دورة عند 80 عندما يكون في السرعة القصوى. هيونداي فليرستر ان 2021
عند سرعة ثابتة تبلغ 75 ميلا في الساعة ، أعادت Veloster N DCT نفس الرقم الذي يبلغ 30 ميلا في الغالون مثل السيارة
اليدوية في اختبار الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطريق السريع الذي يبلغ طوله 200 ميل. هذا غير مثير للإعجاب نظرا
لنسبه الإضافية ، ولكنه أفضل مما تعتقده وكالة حماية البيئة: التقديرات الفيدرالية الأوتوماتيكية لـ 22 ميلا في الغالون مجتمعة
و 20 مدينة ، و 27 طريق سريع كلها تتبع تصنيفات الدليل 25/22/28. بلغ متوسط سيارتنا الاختبارية 18 ميلا في الغالون
خلال أسبوعين معنا. هيونداي فليرستر ان 2021
هيونداي فليرستر ان 2021 تنبع هذه الكفاءة المنخفضة جزئيا من عقوبة الوزن التي يتكبدها ناقل الحركة ثنائي القابض. عند
3186 رطلا ، كانت سيارتنا الاختبارية DCT تزن 96 رطلا أكثر من السيارة اليدوية طويلة المدى ، مع زيادة مقدار الكتلة فوق
العجلات الأمامية من 63.7 إلى 65.2 بالمائة. تعوض Hyundai عن التوازن الأمامي والخلفي المتغير عن طريق إعادة ضبط
نوابض طراز DCT والمخمدات التكيفية. هذا يحافظ على اتزان السيارة الممتاز وتحكم الجسم ولكن يغير جودة الركوب.
في الوضع العادي ، تسير سيارة DCT بشكل أقوى قليلاً من الطراز اليدوي ، لكن في الوضع الرياضي + تكون أكثر تسامحًا.
هيونداي فليرستر ان 2021 ، وبالعودة إلى الوراءما زلنا نفضل الإعداد الأكثر نعومة للسيارة ذات الست سرعات الأخف وزنا في
معظم المواقف ، لأنه يوفر أفضل توازن بين راحة الركوب والتحكم في الهيكل. في إطارات Hyundai-spec 235 / 35R-
19 Pirelli P Zero PZ4 الصيفية ، أظهرت سيارة اختبار DCT الخاصة بنا قبضة تزلج أكثر بقليل من ذراع نقل الحركة
(0.99 جم إلى 0.97) واستغرقت وقتًا أطول للتوقف من 70 ميلاً في الساعة (157 قدمًا مقابل الأفضل. من 154).
لحسن الحظ ، لا يؤثر اختيار ناقل الحركة على مقاعد الأداء القياسية الجديدة في Veloster N. تدعم هذه العروش المصنوعة
من القماش والجلد بشكل كبير للقيادة الصعبة ولكنها مريحة بشكل مدهش ، وهي تحسين كبير على الكراسي النسيجية المسطحة
نسبيًا وذات المظهر البسيط في سيارتنا طويلة المدى. تقول Hyundai أن كل واحدة أخف وزنًا أيضًا بأربعة أرطال ، لكننا
معجبون أكثر بكيفية تصميمها المنحوت وشعارات N المضيئة على مساند الظهر لتلبيس مقصورة السيارة المظلمة.
هيونداي فليرستر ان 2021 ، ان عدم تسخين المقاعد الجديدة هو مصدر الانزعاج الكبير الوحيد لدينا حول أحدث طراز
Veloster N. بينما قد يبدو هذا وكأنه شكوى تافهة ، فقد قمنا بقيادة السيارة في أواخر الخريف الفاتر لميشيغان.
لم نفكر كثيرا في تقنية الأمان النشط القياسية الجديدة للسيارة - مساعدة تتبع المسار والاصطدام الأمامي ، وتنبيهات حركة
المرور العمياء والخلفية ، ونظام مراقبة انتباه السائق - مما فعلناه بشأن سخانات المقاعد وعجلة القيادة الساخنة التي توفر
هيونداي في الأسواق الأخرى. تقول الشركة إن هذا الانقسام كان
هيونداي فليرستر ان 2021 ، للحد من التكلفة وبناء تعقيد النماذج المباعة في الولايات المتحدة. لكننا نتخيل أن المشترين
المميزين لسيارة Veloster N الأكثر تطورا وباهظة الثمن يرغبون في أن يكون لهم رأي في وسائل الراحة في سياراتهم.
عدنا من بين تلك المجموعة ، حتى لو كنا لا نزال نختار السيارة اليدوية ومشاركة أكبر بطبيعتها على DCT الجديد السريع.
