القائمة الرئيسية

الصفحات

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل 

مع ثلاثة صفوف من المقاعد ، وسرعة تبلغ 4.1 ثانية 60 ميلاً في الساعة ، وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل ، فإن دودج دورانجو 

SRT 392 المحدثة توفر الكثير من القدرات مقابل 64،490 دولارًا.

ربما لا يتبادر إلى الذهن المعقول عندما تفكر في دودج دورانجو SRT 392 لسبب واحد ، يوجد تحت غطاء المحرك محرك V-8 

كبير بسعة 6.4 ليتر يضخ 475 حصانًا و 470 رطلاً من عزم الدوران.  كما يزن 5457 جنيهاً ، ويكلف البدء 64.490 دولارًا.  

تويوتا RAV4 ليست كذلك ، لكن محرك دورانجو المبتدئ من دودج يقدم مزيجًا مقنعًا من الأداء والتنوع بسعر يضعف بشكل كبير 

أي سيارة دفع رباعي أخرى ثلاثية الصفوف تكون ممتعة في القيادة عن بعد بالنسبة لنا ، هذا يجعله اقتراحًا منطقيًا إلى حد ما 

وواحد تم تحسينه بشكل كبير لعام 2021.

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل

ننسى أن الجيل الثالث من دورانجو معروض للبيع منذ عقد من الزمان وأنه لا يزال يشترك في عظامه مع جيب جراند شيروكي 

المنتهية ولايته ، وإن كان ذلك بقاعدة عجلات أطول بقياس 4.9 بوصة لاستيعاب صف ثالث قياسي من المقاعد ، من ناحية 

التصميم ، تتمتع جميع دورانجوس الجديدة بمصد وشبكة أمامية معاد تصميمها بالإضافة إلى مصابيح أمامية جديدة ، مما يضفي 

عليها مظهرًا مستوحى من دودج تشارجر ، تكتسب متغيرات SRT مقسم ذقن مدمج جديدًا وجناحًا خلفيًا لتتماشى مع مجارف 

غطاء المحرك الوظيفية التي يشاركونها مع طرازي R / T و GT الأقل.  هناك أيضًا تصميمات جديدة للعجلات مقاس 20 

بوصة.  تأتي إطارات Meaty 295 / 45R-20 Pirelli Scorpion Zero All-Season قياسية في زخارف SRT

ولكن تم تسجيل نتائج اختبارنا على مطاط Pirelli P Zero Run Flat الصيفي المتوفر 595 دولارًا.

تسارع مذهل ، يصل وزنه إلى 8700 جنيهًا إسترلينيًا ، وتصميم داخلي أجمل بمزيد من التكنولوجيا ، وسعر أساسي جذاب.

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل

أصبحت التغييرات الداخلية أكثر وضوحًا ، بفضل لوحة العدادات الجديدة ، والكونسول الوسطي ، وإدراج لوحة الباب المعدلة.  

إلى جانب شاشة مقاس 7.0 بوصات في لوحة العدادات ، تهيمن الآن شاشة لمس جديدة مقاس 10.1 بوصة على المكدس 

المركزي SRT وتدير أحدث برامج المعلومات والترفيه Uconnect 5 ، ( شاشة تعمل باللمس مقاس 8.4 بوصة قياسية في 

حوافيSXT و GT السفلية من Durango ) مع الاستجابات السريعة للنظام الجديد ، والعرض الواضح ، والتخطيط البديهي

والميزات المضافة - لاسلكي Android Auto و Apple CarPlay ، والتحديثات عبر الهواء ، و  صفحات أداء SRT 

المنقحة - هذه تقنية تم عملها بشكل صحيح ، تعزز أدوات التحكم في المناخ المادي الزائدة عن الحاجة بيئة العمل المباشرة في 

دورانجو ، ومن الملاحظ أيضًا ارتفاع جودة المواد تم تعزيز الشعور الراقي في مثالنا من خلال مجموعة Premium Interior 

Group بقيمة 2495 دولارًا ( بطانة علوية من جلد الغزال ، ولمسات من ألياف الكربون مزورة ، وحافة مطورة على لوحة 

العدادات ) ووحدة تحكم مركزية بقيمة 595 دولارًا مع منافذ طاقة إضافية بين كراسي كابتن الصف الثاني القياسية في SRT.

يعد مقعد الصف الثاني ثلاثي الصفوف قياسيًا في مستويات القطع السفلية.

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل

إبهام زر البدء الأحمر 392 ، ويوقظ Hemi V-8 مع لحاء يمكن سماعه من كتلة أو اثنتين.  حتى مع نظام إلغاء تنشيط 

الأسطوانة بالمحرك الذي يخنق نصف الأسطوانات تحت الأحمال الخفيفة ، فإن تجربة القيادة تهيمن عليها قعقعة عميقة تتطور إلى 

صوت خافت يبلغ 82 ديسيبل كلما قمت بضرب دواسة الوقود بالطبع ، مقابل 18000 دولار أخرى ، تضيف Durango SRT 

Hellcat ذات الطراز 2021 أنين الشاحن الفائق وقوة إضافية تبلغ 235 حصانًا.  لكن الشحن الإضافي Hellcat يؤدي إلى 

تآكل حاصل قيمة SRT العادي بشكل كبير ، حتى عند أخذ العوامل في تشغيل Durango المبهج الذي يبلغ 3.6 ثانية إلى 60 

ميلاً في الساعة و 12.0 ثانية ربع ميل.

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل

انخفاض: الاقتصاد في استهلاك الوقود ، والركوب القاسي في أوضاع القيادة الرياضية ، ربما يكونون قد تسببوا في إزعاجنا.

ليس الأمر كما لو أن 392 عبارة عن ترهل.  مع تشغيل نظام التحكم في الإطلاق ، وصلت شاحنة الاختبار الخاصة بنا إلى 60 

ميلاً في الساعة في 4.1 ثانية وأطلقت مسافة ربع ميل في 12.7 ثانية بسرعة 106 ميل في الساعة.  هذه أوقات محترمة للغاية 

بالنسبة لسيارة دفع رباعي ذات ثلاثة صفوف ، ومن المدهش أن نصف ثانية أسرع في كلا المقياسين من 2018 Durango 

SRT التي اختبرناها مؤخرًا ، على الرغم من وزن الشاحنة الجديدة التي تزن 88 رطلاً إضافيًا.

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل

بالنظر إلى أن محرك طراز 2021 ونظام نقل الحركة لا يتغيران - وأن أفضل الأوقات التي سجلناها لساعة Grand 

Cherokee SRT المتشابهة ميكانيكيًا وأخف وزناً بمقدار 166 رطلاً في 4.3 و 13.0 ثانية على التوالي - نتساءل عما إذا 

كان لدينا  كان من الممكن أن تصنع دورانجو الجديدة قوة أكبر مما تم الإعلان عنه.  بينما لاحظ سائق الاختبار لدينا أن التحكم في 

الإطلاق يبدو أنه يعمل بشكل أكثر فاعلية من ذي قبل ، فإن أحدث مثال لدينا تغلب على كل من سابقتها وجيب في كل اختبار تسارع 

متدحرج ، بل وامتد تقدمه فوق 100 ميل في الساعة ، مما عزز تفكيرنا في أنه كان غريبًا.  شيء واحد مؤكد هو الضبط الممتاز 

لناقل الحركة الأوتوماتيكي القياسي ZF ذي الثماني سرعات ، والذي يوفر نقلات سرعة عالية كاملة الخانق وخفض السرعة 

بذكاء عند الإعداد في المنعطفات.  على الرغم من أن جودة ناقل الحركة تتسم بالسلاسة والحيوية تقريبًا في إعداداتها القياسية

إلا أن تبديل التروس القوي في أكثر أوضاعها عدوانية يكون فعالًا للغاية في الاستفادة من كل عزم دوران المحرك المتاح.

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل

تتم مشاركة تحديثات هيكل SRT 392 لعام 2021 - تعديل الزنبرك والمخمد وحوامل الصدمات الخلفية الأكثر صلابة - مع طراز 

Hellcat وتهدف إلى تحسين التعامل والتوافق مع القيادة.  إنهم ناجحون في الغالب.  ساعدت إطارات شاحنتنا الصيفية ومكابح 

بريمبو بقيمة 1295 دولارًا مع ستة مكابس أمامية وأربعة مكابس خلفية في التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 163 قدمًا.  

منعنا الغبار من الثلج من الدوران حول لوح التزلج مع موديل 2021 ، لكن مثال 2018 سجل 0.87 غرام من القبضة - شخصية 

محترمة أخرى ، لكنها لا توضح تمامًا الشعور الرياضي لـ Durango SRT.  يعد وضع الحلبة هنا أكثر من مجرد تأثير مفعم 

بالحيوية ، حيث يقوم بإلغاء تنشيط التحكم في الثبات ويوجه 70 بالمائة من عزم دوران المحرك إلى العجلات الخلفية ، يتحول

نظام الدفع الرباعي القياسي إلى انقسام 40/60 من الأمام إلى الخلف في الوضع التلقائي و 35/65 في الوضع الرياضي ، سجلت 

دودج الكثير من اللفات في حلبة سباق فيرجينيا الدولية أثناء تطوير SRT ، ويمكنك معرفة ذلك.  يعرض هذا التكرار لدورانجو 

اتزانًا خارقًا وتحكمًا في الجسم لمركبة بهذا الطول والثقيل.

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل

 من خلال إعدادات Street و Sport و Track التي يمكن تعديلها بواسطة السائق ، من الممكن الاتصال بحدة توجيه SRT

واستجابة المحرك ونظام الدفع ، وثبات المثبط التكيفي.  هذا الإعداد الأخير مرحب به بشكل خاص ، حيث أن جودة الركوب 

الأساسية في دورانجو مشدودة ومتصلبة تقريبًا بشكل لا يطاق في وضع المسار.  إن تدوير عجلة القيادة الكبيرة ذات الحواف 

السميكة في SRT يكشف عن دقة مطمئنة ومباشرة ، فضلاً عن قدر لا بأس به من الإحساس لسيارات الدفع الرباعي.  على 

الرغم من أن شاحنتنا لم تعرضها ، يمكنك حتى تحديد حزمة أداء خفيفة الوزن خالية من التكلفة - حذف الصف الثالث ومقعد 

بثلاثة مقاعد بدلاً من كراسي القبطان الأوسط - إذا كنت تخطط ، على سبيل المثال ، للضغط  يوم مسار في الطريق إلى Home 

Depot.

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل

بشكل غير مفاجئ ، يتطلب الأمر الكثير من الوقود لممارسة SRT 392. إن معدل 13 ميلا في الغالون الذي متوسطته شاحنتنا 

يتوافق فقط مع تقدير مدينة EPA الخاص بها ، على الرغم من أننا قضينا الكثير من الأميال في جلد Hemi سعة 6.4 لتر في 

الوضع الرياضي.  كان 17 ميلا في الغالون الذي سجلناه في اختبارنا للطريق السريع بسرعة 75 ميلا في الساعة - أقل من 2 

ميلا في الغالون من التصنيف الفيدرالي لـ SRT - غير مثير للإعجاب بنفس القدر.  لكن المقايضة مع هذا العطش هي التسارع 

المجاور لشركة Hellcat والقدرة على سحب ما يصل إلى 8700 رطلاً عند تجهيزها بحزمة سحب تبلغ 1195 دولارًا في مثالنا 

(وصلة مستقبل من الفئة IV ، وجهاز تحكم في فرامل المقطورة ، وإطار احتياطي).  هذا أكبر بكثير مما يمكن أن تجتله أجهزة 

أخرى مماثلة ثلاثية الصفوف ، بالإضافة إلى أكثر من بعض سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم ، بما في ذلك شيفروليه تاهو 

الجديدة.  في حين أن دورانجو تتخلى عن بعض المساحة الداخلية لأقاربها الأكبر وحتى بعض أقرانها متوسطي الحجم ، فإن 

عروش الصف الثاني في SRT توفر أماكن إقامة سخية ويمكن طيها بسهولة للأمام لسهولة الوصول إلى الصف الثالث الملائم 

للبالغين.

دودج دورانجو SRT 392 تجعل الشعور قويًا وقدرة سحب تبلغ 8700 رطل

بما في ذلك التنجيد الجلدي الذي تبلغ تكلفته 1595 دولارًا و 1495 دولارًا للجزء الخارجي الأسود ، وصل الحصيلة النهائية 

لشاحنة الاختبار إلى 74،250 دولارًا.  يمكننا الاستغناء عن هذين الخيارين ، وربما حتى الترقية الداخلية المتميزة.  ستبيع لك 

BMW و Mercedes-AMG سيارات رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم بثلاثة صفوف مع زخارف أدق وقوة أكبر 

وتسارع أسرع - لستة أرقام.  في الطرف الآخر من المقياس يوجد فورد إكسبلورر إس تي بقوة 400 حصان ، والذي يكلف 

10،640 دولارًا أقل من SRT 392 ، ولكنه أيضًا أبطأ بأكثر من ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة من دودج ، ويفتقر محرك V-6 

المزدوج التوربو إلى الحشوية.  جاذبية تتدفق من محرك V-8 الكبير دورانجو.  بالنسبة لأولئك الذين يقدرون أداء شاحنة 

العضلات وفائدتها الفائقة ، فإن Durango SRT 392 لها معنى كبير.

هل اعجبك الموضوع :

تعليقات

التنقل السريع