هيونداي إلنترا N هي سيارة السيدان الرياضية التي حرمتنا منها سيارات الدفع الرباعي
في اليوم الآخر ، في عرض تقديمي لـ SEAT ، أكدت العلامة التجارية الإسبانية أنه حتى الآن في عام 2021 ، تتوافق 54٪
من مبيعات السيارات الجديدة مع سيارات الدفع الرباعي. ليس من المستغرب أن تستمر النسبة المئوية لمبيعات سيارات الدفع
الرباعي في النمو دون نهاية واضحة: فهي سيارات تتمتع بمزايا معينة ويبدو أن معظم العملاء يعشقون وصفتهم الخاصة.
إن السوق وحمى سيارات الدفع الرباعي بالتحديد هي التي تحرمنا من معظم السيارات التي تعمل بالبنزين مثل Hyundai
Elantra N ، وهي سيارة صالون رياضية مدمجة مذهلة لن تطأ قدمها حتى في أوروبا.
يجهز Hyundai Elantra N نفس المكونات الأساسية مثل Hyundai i30 N أو Hyundai Kona N ، التي تشترك
معها في منصة. أي محرك 2.0 T-GDi بقوة 280 حصان و 392 نيوتن متر من عزم الدوران ، مرتبط بصندوق تروس
أوتوماتيكي مزدوج القابض بثماني سرعات ، أو علبة تروس يدوية بست سرعات - على عكس Kona N ، متاح فقط مع ناقل
حركة أوتوماتيكي. هذا القلب الميكانيكي يسمح لها بالتسارع إلى 100 كم / ساعة في 5.3 ثانية فقط ، وهو رقم أفضل من جميع
إخوانها في عائلة N.
إنها سيارة دفع أمامي ، وليست ذات دفع رباعي - وهذا لم يصل إلى N. تبلغ سرعتها القصوى 250 كم / ساعة ، ومثل
Hyundai Kona N ، فإنها تخفي العديد من المكونات المثيرة للاهتمام. الأول هو ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق
مصحوبًا بثلاثة برامج تشغيل لنقل السرعة الأوتوماتيكي: وضع N Grin Shift مشابه لاستجابة بورش الرياضية ، ولمدة 40
ثانية ، يجعل المحرك وناقل الحركة يقدمان أفضل ما فيهما. - المحرك تزيد الطاقة حتى 290 حصان في الوقت المناسب.
يسمح لك وضع N Power Shift بتغيير التروس مع انخفاض طفيف في عزم الدوران أو بدونه.
أخيرًا ، يقرأ وضع N Track Shift نوايا السائق أو يفسر بيانات القياس عن بُعد داخل الدائرة لتكييف برنامج التشغيل الخاص
به لتتبع الظروف. نظام تعليق Hyundai Elantra N قابل للتكيف وتحتوي السيارة على مكونات عالية الجودة ، مثل الفرامل
التي يصل قطرها إلى 360 ملم على المحور الأمامي (مع مركب خاص لبسادات الفرامل). كما أن لديها التحكم في الإطلاق
وصمامات الفراشة على العادم ، مما يسمح بتغير نغمة المحرك بشكل كبير.
على عكس إلنترا الأخرى ، فإن نظام التعليق الخلفي مستقل. تم تثبيت التعزيزات في التعليق الخلفي - يمكن رؤية شريط البرج
من صندوق السيارة - والمفصل الأمامي يدمج المحمل وعمود الدفع ، من أجل توفير الوزن. كما لا يمكننا أن ننسى نظام
المعلومات والترفيه المصمم لمحبي البنزين ، مع ثروة كبيرة من المعلومات ، خاصة إذا كنا سنمارس القيادة الرياضية أو السير
على المسار الصحيح. وكيف يمكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك ، فهي سيارة "رائعة" من الناحية الجمالية.
طقم جسمها عدواني للغاية ، فهي تتميز بعجلات مقاس 19 بوصة كمعدات قياسية - مزودة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت
4 S بقسم 245 ملم - وأنبوبي عادم بيضاويين ضخمين ، مؤطران في ناشر خلفي وظيفي. من الخلف نسلط الضوء أيضًا على
المفسد الثابت والتفاصيل الحمراء التي تزين المنظر الذي ستشاهده معظم السيارة. يسمح مدخل الهواء الأمامي بمرور المزيد
من الهواء إلى المحرك مقارنةً بسيارة إلنترا التقليدية ، بحيث يمكن للمحرك سحب المزيد من الهواء والتنفس بشكل أفضل.
نظام الصوت قادر على محاكاة نغمة المحرك العدوانية في TCR Elantra.
في الداخل ، تلتقط بعض المقاعد الرياضية أجسامنا وتقلل من مركز الجاذبية بمقدار 10 ملم. يساهم تنجيد الأبواب وعجلة
القيادة المحددة ورافعة التروس بشكل أكبر في جو السباق ويشعر بأننا نقود سيارة مختلفة. سيتم بيع Hyundai Elantra N
بشكل أساسي في سوقها المحلي ، كوريا الجنوبية ، والولايات المتحدة. في أوروبا ، لم يتم تسويق Hyundai Elantra
ولن يتم تسويق Elantra N أيضًا: لحسن الحظ ، ستبدأ Hyundai Kona N تسويقها قريبًا.
