لاند روفر ديفندر V8 مفرط بشكل رائع سوبرتشارج بقوة 518 حصان غير ضروري على الإطلاق ولكنه ممتع للغاية.
عندما يتعلق الأمر بالقدرة الحصانية ، فغالبا ما يكون الأمر صحيحا. الإصدار الحالي P400 من Land Rover Defender
مع 395 حصانا فائقا وشاحن توربيني سعة 3.0 لتر ، ينتج بالفعل ما يعتبره الكثيرون أداءً مناسبًا لشيء كبير جدا ومليء
بالصناديق. ركضنا نسخة 2020 بأربعة أبواب بوزن 5773 رطلا 110 إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.3 ثانية. لكن طرازات
2022 Defender V8 الجديدة ، بمحركاتها فائقة الشحن سعة 5.0 لتر بقوة 518 حصانا ، تبرز طابعا ضخما ويجب أن
تقطع ثانية واحدة على الأقل من ذلك الوقت. مع أسعار البداية المكونة من ستة أرقام ، تثبت هذه المتغيرات الجديدة التي تتصدر
النطاق أن Defender يتحسن فقط مع المزيد من الأسطوانات الموجودة تحت غطاء المحرك.
بالمقارنة مع أقل المدافعين ، فإن الإشارات المرئية لمحرك V8 محدودة ، حيث تصل إلى تكسية هيكل أكبر قليلا ، وشارات صغيرة
في قاعدة الأبواب ، وأنابيب عادم رباعية مدسوسة أسفل المصد الخلفي. كما توجد ملاقط فرامل زرقاء في الأمام. لكن الاندفاع
العميق لـ V-8 عند بدء التشغيل هو أقوى دليل على أن هذا ليس Defender عاديا. قد يكون محرك V-8 المنفوخ من
Jaguar Land Rover طويلًا في السن ، لكنه لا يزال قوة ، يسحب بقوة من الخمول على طول الطريق إلى المحدد 6750
دورة في الدقيقة. التسارع قوي ولا هوادة فيه على ما يبدو. والطريقة التي يتعامل بها شاسيه Defender مع الدفع الكامل
للمحرك مثيرة للإعجاب مثل أدائها الخام ، مع القليل من موقف الأنف المشترك في سيارات الدفع الرباعي الطويلة والقوية.
قادنا طرازات V8 في إنجلترا ، وكان الجر لا تشوبه شائبة على الرصيف الجاف ، حيث انطلق Defender بقوة وبدون
دراماتيكية على إطارات كونتيننتال الضخمة مقاس 22 بوصة لجميع التضاريس.
لاند روفر ديفيندر 90 تدخل عنصرها ، يرافق التسارع القوي مسار صوتي بارز على طراز V-8 ، على الرغم من أنه يبدو أكثر
هدوءا من سيارة رينج روفر سبورت SVR التي تبلغ قوتها 575 حصانا. في Defender ، يقل عدد أصوات الملوثات
العضوية الثابتة والانفجارات عند رفع دواسة السرعة ، ويكون صوت الشاحن الفائق كتمًا تماما تقريبا. تعترف لاند روفر بأن
بعض أصوات المقصورة يتم تعزيزها رقميا ، على الرغم من أن التوافقيات القوية التي يتمتع بها المتفرجون حقيقية تمامًا.
في حالة الخمول والخفة ، فإن عزل الصوت الكبير يجعل ضوضاء المحرك غير مسموعة تقريبا. عند سرعة ثابتة تبلغ 75 ميلا
في الساعة ، فقط حفيف طفيف من الرياح من أعلى الزجاج الأمامي بزاوية خادعة يزعج الهدوء.
لاند روفر ديفندر V8 مفرط بشكل رائع سوبرتشارج بقوة 518 حصان غير ضروري على الإطلاق ولكنه ممتع للغاية.
لقد لاحظنا أن الاستجابات يمكن أن تكون غير متسقة عند السرعات المنخفضة للمحرك ، مع وجود مدخلات صغيرة في المسرع
تؤدي أحيانا إلى ردود فعل شديدة العدوانية. يؤدي تحديد الوضع الديناميكي الجديد ، وهو الأول من نوعه بالنسبة للمدافع ، إلى
زيادة حدة استجابات مجموعة نقل الحركة ويطالب ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات بالتمسك بالتروس المنخفضة.
اطلبها مرة أخرى إلى وضع الراحة وتصبح الحركة أقل حماسة بفضل المخمدات التكيفية القياسية التي توفر قدرًا أكبر من التوافق.
لقد احتفظنا بها في الوضع الديناميكي معظم الوقت من أجل الضبط الأكثر شدة الذي يجلبه الإعداد إلى الترس التفاضلي الخلفي
المحدود الانزلاق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيا. على الرصيف ، يكون هذا ملحوظًا بشكل خاص في المنعطفات البطيئة ، حيث
يظهر Defender استعدادًا لتغيير الاتجاه الذي يكون مثيرًا للإعجاب لشيء طويل جدًا وثقيل. على الأسطح ذات القبضة
السفلية ، يعمل الوضع الديناميكي على إرخاء نظام التحكم في الثبات ويسمح لك بإخراج بعض التوجيه الزائد الذي يمكن التحكم
فيه بسهولة تحت الطاقة.
لاند روفر ديفندر V8 مفرط بشكل رائع سوبرتشارج بقوة 518 حصان غير ضروري على الإطلاق ولكنه ممتع للغاية.
تتميز طرازات V8 بإحساس توجيه أفضل من المدافعين الأقل ، مع زيادة الوزن على الرفوف وحتى بعض الاتصالات المفيدة
وراء المساعدة. تنتج مكابح Brembo الضخمة - التي تحتوي على ملاقط بستة مكابس - قوة إيقاف مطمئنة مع إحساس
دواسة قوي وممتع.
لحسن الحظ ، لا ينتهك أي من الألعاب الرياضية الجديدة في Defender المحدثة قدرتها القوية على الطرق الوعرة. تتميز
طرازات V8 تقريبًا بجميع الأجهزة المتوفرة التي يمكن استخدامها في أي مكان ، بما في ذلك النوابض الهوائية القياسية القابلة
لضبط الارتفاع وحالة النقل منخفضة المدى. بعد تجربة الطراز 110 الأكبر على الطريق ، قمنا بقيادة النسخة 90 ذات البابين
حول موقع اختبار Eastnor Castle في Land Rover ، حيث غزت إلى حد كبير كل نوع من التضاريس التي واجهناها
دون كسر العرق ، على الرغم من سرعات التدحرج الشائعة لدى البريطانيين لا يتطلب سد الوحل أي مطالب معينة للقوة
الإضافية. نتخيل أن هذه الشاحنات ستجد نفسها في أغلب الأحيان على الرصيف ، مع زيادة إنتاج موديلات V8 على P400's
الستة على التوالي من المحتمل أن يتم تشغيلها فقط على التضاريس الأكثر انفتاحًا وعند تسلق التلال شديدة الانحدار والكثبان
الرملية.
لاند روفر ديفندر V8 مفرط بشكل رائع سوبرتشارج بقوة 518 حصان غير ضروري على الإطلاق ولكنه ممتع للغاية.
جدية أداء Defender V8 يقابلها سعرها. يبدأ الطراز 90 المكون من بابين بسعر 104،260 دولارا ، والأربعة أبواب 110
بسعر 107،460 دولارًا - أي ضعف تكلفة الطرازات الأساسية ذات الأربع أسطوانات. هذا علاوة كبيرة على البديل الأكثر
وضوحا - جيب رانجلر روبيكون 392 بقوة 74995 دولارًا بقوة 470 حصانًا - على الرغم من أن Defender أكثر دقة إلى
حد ما ، ولا تزال محركات V8 أرخص بكثير من مرسيدس الفئة G (134300 دولار للبدء).
تقول لاند روفر إن Defender V8 ليس إصدارًا محدودا ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يشكل أساسا لنسخة خاصة واحدة
على الأقل. لكن الإنتاج سيكون محدودًا في النهاية من خلال تشديد معايير الانبعاثات الأوروبية ، والذي قيل لنا أنه من المحتمل أن
يقتل محرك V-8 سعة 5.0 ليتر بحلول نهاية عام 2027. باختصار ، تصرف الآن. إذا كنت تستطيع تحمل السعر والاقتصاد
السيئ في استهلاك الوقود بالتأكيد ، فإن المدافع الأسرع والأقوى على الإطلاق هو أيضًا الأكثر إغراءً.
