فولفو ما يبدو أنه مكهرب restomod P1800
لم يضع مختبرو الطرق من فولفو نماذج P1800 الأولية في خطواتهم منذ أوائل الستينيات ، لذلك نشعر بالحيرة قليلاً من الصورالتي أرسلها إلينا مصورو التجسس المتمركزون في السويد. على الرغم من أنها ضبابية ، إلا أن اللقطات تظهر بوضوح P1800
مموهة تمامًا تجوب الشوارع حول مقر الشركة ، لا يمكن لأي قدر من التمويه المخدر إخفاء حقيقة أن هذه الكوبيه قد تلقت تعديلات
واسعة النطاق. إنها ترتدي مجموعة كاملة للجسم تضيف امتدادات على كلا الطرفين وفتحات كبيرة على الرفارف تغطي إطارات
عريضة بشكل غير عادي ملفوفة حول عجلات ذات خمسة أذرع. إنه أيضًا أقل بكثير من المخزون P1800.
لا نعتقد أن فولفو مرت بمشكلة إعادة تصميم هيكل P1800 ونظام التعليق فقط لترك المخزون ، 1.8 لتر رباعي الأسطوانات في
حجرة المحرك. تؤكد إطارات الماموث أن هذه الكوبيه تحتوي على أكثر من 100 حصان. ومع ذلك ، فقد كانت الشركة مؤيدًا قويا
وصريحًا لمحركات نقل الحركة المكهربة بحيث يصعب تخيل أي شخص هناك ينطق كلمة "المكربن" مرة أخرى.
تقول إحدى النظريات أن جهاز P1800 قد يكون كهربائيا بالكامل. تعد أستون مارتن وجاكوار وفولكس واجن من بين الشركات
التي تفرعت في عالم السيارات الكلاسيكية التي تعمل بالبطاريات والتي تم تغيير شكلها في السنوات الأخيرة ؛ يمكن أن تقفز فولفو
في هذه العربة المثيرة للجدل أيضًا. يمكن أن تستخدم أجزاء من Polestar 2 ، على سبيل المثال ، لبناء P1800 التي توفر ثلاثة
أو أربعة أضعاف إنتاج المصنع دون حرق قطرة من البنزين.
انظر إلى النهاية الخلفية للنموذج الأولي. من الصعب معرفة ذلك بأي درجة كبيرة من اليقين ، لكننا نعتقد أننا نرى زوجًا من فتحات
العادم أسفل كل جزء من المصد الخلفي. لم تكن هناك في عام 1961. إذا كان هذا ما ننظر إليه ، فمن المحتمل أن يخفي جسم
P1800 مجموعة نقل مكهربة ، وليست كهربائية بالكامل.
هل يمكن للمهندسين أن يحرقوا التكنولوجيا الهجينة التي تعمل بالكهرباء والتي تشغل Polestar 1 في جسم مصمم في أواخر
الخمسينيات؟ لقد تم الانتهاء من المقايضات الأكثر جنونًا والتي لا يمكن فهمها في جميع أنحاء العالم ، ولكنها لن تكون مباشرة لأن
المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر والذي يعمل على تشغيل 1 مثبت بشكل عرضي ، ويدور العجلات الأمامية ، بينما يتميز
الطراز P1800 بشكل طولي- محرك مركب أرسل قوته إلى العجلات الخلفية. الخيار الأبسط هو أن فولفو وبوليستار وأي شخص
آخر مشارك في هذا المشروع كان بإمكانه إسقاط جسم P1800 على منصة معدلة 1. مرة أخرى ، حدثت أشياء أكثر جنونًا في
صناعة السيارات. إليكم المكان الذي تأخذ فيه الحبكة تطورًا مثيرًا للاهتمام: وفقًا لمصوري التجسس لدينا ، تم تسجيل P1800 لعام
1964 لماتياس إيفينسون ، الذي يقود تطوير المحرك في Cyan Racing. عُرفت الشركة باسم فريق Polestar Racing حتى
عام 2015 ، عندما اشترت فولفو ذراع ضبط Polestar وحولته إلى علامة تجارية قائمة بذاتها. واشترى Evensson سيارته
P1800 من Jonas Christian Dahl ، الذي كان يملك Polestar ويملك حاليًا Cyan Racing. بمعنى آخر ، هذا الطراز
P1800 معروف جيدًا بين مصانع فولفو للقضبان الساخنة.
تلتزم فولفو بالصمت حيال النموذج الأولي الذي تم رصده بالقرب من مقرها الرئيسي ، ولكن ضع في اعتبارك أن P1800 تبلغ 60
عامًا في عام 2021. يمكن أن تقدم الكوبيه المضبوطة للاحتفال بالذكرى السنوية للطراز. من السابق لأوانه معرفة ما إذا كان
سيصل لمرة واحدة مصمم فقط لجعلك تنقر على "أعجبني" على Facebook ، أو ما إذا كان سينتج نموذجًا محدود الإصدار
لم يضع مختبرو الطرق من فولفو نماذج P1800 الأولية في خطواتهم منذ أوائل الستينيات ، لذلك نشعر بالحيرة قليلاً من الصور
التي أرسلها إلينا مصورو التجسس المتمركزون في السويد. على الرغم من أنها ضبابية ، إلا أن اللقطات تظهر بوضوح P1800
مموهة تمامًا تجوب الشوارع حول مقر الشركة ، لا يمكن لأي قدر من التمويه المخدر إخفاء حقيقة أن هذه الكوبيه قد تلقت تعديلات
واسعة النطاق. إنها ترتدي مجموعة كاملة للجسم تضيف امتدادات على كلا الطرفين وفتحات كبيرة على الرفارف تغطي إطارات
عريضة بشكل غير عادي ملفوفة حول عجلات ذات خمسة أذرع. إنه أيضًا أقل بكثير من المخزون P1800.
حجرة المحرك. تؤكد إطارات الماموث أن هذه الكوبيه تحتوي على أكثر من 100 حصان. ومع ذلك ، فقد كانت الشركة مؤيدًا قويًا
وصريحًا لمحركات نقل الحركة المكهربة بحيث يصعب تخيل أي شخص هناك ينطق كلمة "المكربن" مرة أخرى.
تقول إحدى النظريات أن جهاز P1800 قد يكون كهربائيًا بالكامل. تعد أستون مارتن وجاكوار وفولكس واجن من بين الشركات
التي تفرعت في عالم السيارات الكلاسيكية التي تعمل بالبطاريات والتي تم تغيير شكلها في السنوات الأخيرة ؛ يمكن أن تقفز فولفو
في هذه العربة المثيرة للجدل أيضًا. يمكن أن تستخدم أجزاء من Polestar 2 ، على سبيل المثال ، لبناء P1800 التي توفر ثلاثة
أو أربعة أضعاف إنتاج المصنع دون حرق قطرة من البنزين ، انظر إلى النهاية الخلفية للنموذج الأولي. من الصعب معرفة ذلك بأي
درجة كبيرة من اليقين ، لكننا نعتقد أننا نرى زوجًا من فتحات العادم أسفل كل جزء من المصد الخلفي. لم تكن هناك في عام 1961.
إذا كان هذا ما ننظر إليه ، فمن المحتمل أن يخفي جسم P1800 مجموعة نقل مكهربة ، وليست كهربائية بالكامل.
هل يمكن للمهندسين أن يحرقوا التكنولوجيا الهجينة التي تعمل بالكهرباء والتي تشغل Polestar 1 في جسم مصمم في أواخر
الخمسينيات؟ لقد تم الانتهاء من المقايضات الأكثر جنونًا والتي لا يمكن فهمها في جميع أنحاء العالم ، ولكنها لن تكون مباشرة لأن
المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر والذي يعمل على تشغيل 1 مثبت بشكل عرضي ، ويدور العجلات الأمامية ، بينما يتميز
الطراز P1800 بشكل طولي- محرك مركب أرسل قوته إلى العجلات الخلفية. الخيار الأبسط هو أن فولفو وبوليستار وأي شخص
آخر مشارك في هذا المشروع كان بإمكانه إسقاط جسم P1800 على منصة معدلة 1. مرة أخرى ، حدثت أشياء أكثر جنونًا في
صناعة السيارات ، إليكم المكان الذي تأخذ فيه الحبكة تطورًا مثيرًا للاهتمام: وفقًا لمصوري التجسس لدينا ، تم تسجيل P1800 لعام
1964 لماتياس إيفينسون ، الذي يقود تطوير المحرك في Cyan Racing. عُرفت الشركة باسم فريق Polestar Racing حتى
عام 2015 ، عندما اشترت فولفو ذراع ضبط Polestar وحولته إلى علامة تجارية قائمة بذاتها. واشترى Evensson سيارته
P1800 من Jonas Christian Dahl ، الذي كان يملك Polestar ويملك حاليًا Cyan Racing. بمعنى آخر ، هذا الطراز
P1800 معروف جيدًا بين مصانع فولفو للقضبان الساخنة.
تلتزم فولفو بالصمت حيال النموذج الأولي الذي تم رصده بالقرب من مقرها الرئيسي ، ولكن ضع في اعتبارك أن P1800 تبلغ 60
عامًا في عام 2021. يمكن أن تقدم الكوبيه المضبوطة للاحتفال بالذكرى السنوية للطراز. من السابق لأوانه معرفة ما إذا كان
سيصل كمرة واحدة مصممة فقط لجعلك تنقر على
