وصول هوندا سيفيك واحدة من أكثر السيارات المعدلة بشكل متكرر في التاريخ وتعويض غياب نسخة R
وصلت هوندا سيفيك هاتشباك وتمكنت من مطابقة المظهر النظيف تماما للجيل الحادي عشر من سيارات السيدان ، لدرجة أننا
نتساءل عن عدد الأشخاص الذين سيتمكنون من اكتشاف الاختلافات من بعيد. إنه خروج كبير عن الجيل السابق ، حيث مثلت
هاتشباك بعضا من أجرأ التصميم الذي جربته الشركة على الإطلاق. من الواضح أن هوندا حاولت بناء شيء أقل استقطابا هذه
المرة ، مع تأثير Civics الحالي بشكل كبير من سيارات الجيل الخامس - التي تشتهر بتصميمها الخارجي الذي لا يرقى إليه
الذوق ، وانتشارها العام ، وكونها واحدة من أكثر السيارات المعدلة بشكل متكرر في التاريخ.
كانت تلك المدنيات أيضا لا يمكن تمييزها إلى حد كبير عن بعضها البعض عند النظر إليها من الأمام. هذا صحيح اليوم أيضا ، مع
التمييز الصارخ الوحيد بين أنماط الهيكل كونه مؤخرة فقاعات الهاتشباك الحديثة والمصابيح الخلفية الفريدة. هناك أيضا عدد قليل
من القطع المزخرفة التي تفصل بين الاثنين. لكن الاختلافات الأكثر أهمية تدور حول التغليف ، حيث تقدم هاتشباك خيارات أكثر
مما كانت عليه من قبل.
وفقا لـ Civic11Forum ، أكدت هوندا كندا أن أداء Si سيكون حصريا لسيارة السيدان. على الرغم من أن هذا قد لا يكون
صحيحا بالنسبة لجميع الأسواق ، فقد استهدف التصميم بشكل أساسي أمريكا الشمالية ( سابقا كطريقة لتعويض غياب النوع R )
وغالبا ما أدى إلى اتخاذ هوندا خيارات مثيرة للاهتمام. هذا غريب لأن الشركة المصنعة قررت بالفعل توسيع توافر ناقل الحركة
اليدوي (عنصر Si الأساسي) على هاتشباك ولكن ليس السيدان (في الصورة أدناه).
على الرغم من أن الفتحة القياسية كانت تأتي سابقا مع توربو 1.5 لتر مضمنة رباعية الدفع ، فإن مستويات القطع LX و
Sport في طراز 2022 تصل إلى 158 حصانا ، والتي تستنشق بشكل طبيعي ، 2.0 لتر الموجودة داخل شقيقها الجذع. وفي
الوقت نفسه ، تم تركيب شاحن توربيني سعة 1.5 لتر ضمن فئتي EX-L و Sport Touring ، حيث يوفر 180 حصانا وعزم
دوران يبلغ 177 رطلا. بينما يعد CVT قياسيا ، ستقدم هوندا كتيبا من ست سرعات على أي قطعة تتضمن كلمة "رياضة" في
العنوان - مما يجعلها خيارا لأي محرك.
تتطابق التصميمات الداخلية بشكل أساسي مع ما يمكن العثور عليه في سيارة السيدان حتى تصل إلى النصف الخلفي من السيارة.
مع ارتفاع المقاعد ، توفر هاتشباك 25 قدمًا مكعبًا من المساحة. إنه يزيد بحوالي 10 أضعاف عما ستدخله داخل صندوق السيارة
ويمكن للمقاعد الخلفية للفتحة أن تطوي 60/40 إذا وجدت نفسك بحاجة إلى نقل المزيد من البضائع. لكن ربما كان بإمكان
الشركة تحسين عملية التستيف إذا اتبعت تصميم هاتشباك حقيقي ، بدلاً من شكل الارتداد الصدفي الأكثر حداثة.
شخص ما في قسم التصميم أعطى الأولوية بالتأكيد للأسلوب على الجوهر ، هنا. ومع ذلك ، ما زلت تحصل على مساحة أكبر
بكثير مما هو متاح في سيارة السيدان والفتحة تقنيًا أقصر بـ 4.9 بوصات بشكل عام ، لذلك من الصعب الانحناء بشكل كبير بحيث
لا يكون تحميله أسهل قليلاً. على الرغم من أن البعض منا لا يزال يفضل مظهر شاحنة قلابة غير حادة - على الأقل عندما يتعلق
الأمر بالسيارات.
في المقدمة ، سيجد السائقون شاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات والكثير من ميزات مساعدة السائق عبر نظام الاستشعار من
هوندا. لكن عددًا قليلا من تلك التي ستستخدمها فعليًا يتم تثبيتها في مستويات أعلى من القطع. على سبيل المثال ، يجب عليك
اختيار EX-L إذا كنت تريد مراقبة النقطة العمياء والتحكم في الكبح منخفض السرعة ( مثالي للاختناقات المرورية ) متاح فقط
في طراز Sport Touring. أولئك الذين يختارون ناقل الحركة اليدوي سيجدون أنفسهم أيضًا بدون وضعيات القيادة الثلاثية
المختارة من هوندا حتى يتمكنوا من الحصول على مزيد من التحكم الشخصي في السيارة.
يمكن للعملاء أيضا ترقية الشاشة المركزية إلى شاشة مقاس 10.2 بوصة ، أو الاستمتاع بعجلات مربي الحيوانات ، أو إضافة
شحن لاسلكي للأجهزة ، أو الترقية إلى لوحة قياس رقمية بالكامل ونظام صوت Bose أكثر رشاقة. لكن هذا يعتمد مرة أخرى
إلى حد كبير على اختيار القطع. تأتي Civic LX بعجلات مقاس 16 بوصة ، وتنتج EX-L إنتاجية 17 بوصة ، بينما تأتي كل
من Sport و Sport Touring مزودة بعجلات سوداء مقاس 18 بوصة مع مطاط أعرض (235 / 40R18 91W).
التسعير يتم تحديده لاحقًا ولكن من السهل نسبياً التنبؤ به. مع بيع سيارة هوندا سيفيك 2022 للبيع بالتجزئة بحوالي 22000
دولار ، نتوقع أن تبدأ الهاتشباك بالقرب منها مع تسعير يبلغ ذروته في نطاق منخفض للغاية يبلغ 30 ألف دولار - بافتراض أنك
أضفت جميع الأجراس والصفارات. سيبدأون في الظهور في الوكلاء في الخريف.
