عداد الار بي ام اهم أسباب وراء تعطل وما هو المعدل الطبيعي لعداد RPM وهذه طرق الإصلاح

جينيسيس G70 2024 الجديدة فاخرة بطابع رياضي 

جينيسيس G70 2024 

عندما أطلقت هيونداي ماركة جينيسيس الفاخرة في عام 2016 بطراز S-class-wannabe G90 ، أعجبنا ولكننا لسنا متحمسين.  كان لدى جينيسيس إمكانات ، لكن سيارتها الأولى وعملها التتابعي ، G80 سيدان متوسطة الحجم ، برزت في الغالب من حيث قيمتها.  ثم جاءت  (2024 Genesis G70)، أول جينيسيس لم يكن في الأساس سيارة هيونداي جديدة.  لقد كان نجماً حقيقياً هو الذي قفز العلامة من الطبقة الخارجية للعلامات التجارية الفرعية للسيارات الفاخرة إلى المركز الحار للسوق الفاخرة.  في العام الماضي ، عزز إطلاق GV80 الكروس الفخم مكانة جينيسيس في الصفقة الحقيقية.  أو على الأقل هذا ما كان يجب أن يحدث.  لكننا ما زلنا غير متأكدين من أن معظم الناس يعرفون ما هو سفر التكوين.

خلال 18 شهرًا من إقامة مجموعة السبعين في إسطبلاتنا ، كان رد الفعل الأكثر شيوعًا لعامة الناس هو "ماذا؟"  لقد سمعناها من الأصدقاء والجيران والغرباء والقائمين على مواقف السيارات ، وحتى من ضابط دورية على الطريق السريع ثرثار بشكل خاص.  كان الناس مهتمين بـ 2024 Genesis G70 ، ولكن عندما أخبرناهم أنها من Genesis ، فقد أخطأ معظمهم في ذلك بسبب اسم الطراز وليس الطراز.  لكن هذا لم يمنعنا من الاستمتاع بالسيارة.  

نود تذكيركم بـ آخر 3 مقالات جديدة نشرناها لأول مرة وتتضمن تغطية خاصة على موقعكم  JOOAUTOMOBIL

سيارة هوندا سيفيك 2023 الجديدة كليا هذه اهم المواصفات التي تجعلك تقتنية او تنفرك

هونداي ازيرا 2023 كل ما تريد معرفته عن اجمل تصميم سيارة اسعار ومواصفات

فورد موستنج ماك 1 2023 اقوى اصدار سيارة العضلات مع حزمة من الاضافيات واسعار ومواصفات

قد يهمكم هذه سيارات جينيسيس الجديدة التي سبق وجربنا قيادتها وغطيناها لكم : 

كل ما تريد معرفته عن جينيسيس g70 2023 الجديدة السيدان فاخرة مع المنافسيات

جينيسيس G80 2022 T مقابل مرسيدس بنز E450 4Matic سيدان الفاخرة متوسطة الحجم

جينيسيس X Concept  تفوز بجائزة ريد دوت لفئة تصميم العلامات التجارية

نضم جينيسيس 80 GV أحدث الطرز إلى أسطول الإدارة العامة للنقل والإنقاذ في شرطة دبي

"هناك شيء جذاب للغاية في سيارة سيدان رياضية صغيرة ذات دفع خلفي ، وهذا شيء جيد بشكل خاص." قمنا بتحديد سيارة (2024 Genesis G70) الخاص بنا مع شاحن توربيني بقوة 252 حصانا بسعة 2.0 ليتر وعلبة تروس أوتوماتيكية بثماني سرعات لأن هذا ما سيشتريه معظم الناس.  تقدم Genesis كتيبا من ست سرعات ، لكن محرك Turbo رباعي يكون أكثر استجابة عند إقرانه مع slushbox ، لذلك ذهبنا مع القدرة على العيش على الأنا.  إن اندفاعة السيارة الأولية البالغة 60 ميلاً في الساعة والتي تبلغ 5.8 ثانية ليست مثيرة للإعجاب ، ولكن قطع 0.4 ثانية من ذلك الوقت أثناء مقابلة الخروج.  كانت G70 سلسة وهادئة وكفؤة أثناء القيادة بسرعة عالية مثل أي سيارة سيدان فاخرة أخرى على مستوى الدخول ، وحصلت على 31 ميلا في الغالون في اختبار الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة بسرعة 75 ميلا في الساعة ، متفوقة على تصنيف EPA الخاص بها بمقدار 1 ميلا في الغالون ولكنها تقصر  مما حققناه مع BMW 330i xDrive (38 ميلا في الغالون) و Audi A4 (33 ميلا في الغالون).  

توجيه جنيسيس جي 70 (2024 Genesis G70)مباشر وشاسيه محكم ودواسة الفرامل.  لقد احتفلنا في تحولها السريع وشكلها الرياضي الكلاسيكي السيدان والتطبيق العملي والمرح.  وقمنا بقياس 0.94 جم للقبضة الجانبية في اختبار لوح التزلج لدينا ، والذي يضع G70 على قدم المساواة مع محرك خلفي 330i ، وهو معيار الأداء في هذا القطاع.  هذا ما كانت تخبرنا به رؤوسنا عن G70.  ولكن بعد انتهاء شهر العسل ، بدأ قلبنا يقول شيئًا مختلفًا: في حين أن المحرك الأساسي على ما يرام وكان يجب أن نكون سعداء به ، نأسف لعدم اختيار محرك V-6 مزدوج التوربو بقوة 365 حصانًا.  لقد قضينا بالفعل 40.000 ميل مع الستة في سيارة كيا ستينجر المماثلة ميكانيكيًا وتمتعنا بتجاوبها وحيويتها.  

 كان الشعور بالضيق مشكلة عاطفية أكثر من كونه شكوى قابلة للتنفيذ.  لم تكن لدينا مشاكل حقيقية مع جينيسيس جي 70 (2024 Genesis G70)، على الأقل لم يكن هناك أي خطأ منها.  أثبتت مواجهة منخفضة السرعة مع آفة ولاية ميشيغان ، الغزلان أبيض الذيل ، أنها مكلفة.  هرب الغزلان على ما يبدو دون أن يصاب بأذى ، لكن الاصطدام تسبب في تشقق قطعة من الشبكة الشبكية وأزاح مستشعر التحكم التكيفي في التطواف من المصد الأمامي.  ومما يثير القلق أن السيارة استغرقت بضعة أيام لتسجيل الضرر ووميض تحذير "جهاز استشعار الرادار مغلق".  والأسوأ من ذلك ، اختفى التحذير ، مما سمح لأحد الموظفين بالقيام برحلة بحرية تكيفية كما لو كان كل شيء على ما يرام.  بعد ذلك ، فشلت السيارة في المكابح لأنها كانت تتجه نحو سيارة أبطأ أمامها ، مما تطلب من السائق التدخل. كان الإصلاح بقيمة 4163 دولارًا بسيطًا نسبيًا ، ولكن مع بقاء G70 جديدًا بما يكفي ليكون نادرًا ، كان علينا الانتظار أسبوعين بينما  قطع الغيار الضرورية تشق طريقها من كوريا الجنوبية إلى وكالتنا.  

خلال قرضنا ، استبدلنا إطارات الشتاء من جانب السائق حيث أظهروا دليلا على الضرر الناتج عن الاصطدام ، ثم أنفقنا 120 دولارا في وقت لاحق لمحاذاة العجلات ، ومن المحتمل أن تكون منحرفة بسبب حفر ميشيغان.  كما أن الإطارات الصيفية الخلفية قد تهالكها بحوالي 30 ألف ميل ، وهو أمر متوقع مع سيارة سيدان رياضية.  على الرغم من استمتاعنا العام بسفر التكوين ، خلال عامه الأول ، لم يأخذه أحد إلى أبعد من أيوا.  عادة ما يشير دفتر السجل الذي يحتوي على عدد قليل من الرحلات الطويلة إلى حدوث تمرد على مستوى الموظفين ، لكن افتقار مجموعة السبعين لقصص السفر كان يرجع إلى حد كبير إلى عطلات نهاية الأسبوع الصيفية التي يقضيها التاجر وكذلك الوباء. 

بعد إصابة COVID-19 ، انتهى الأمر بنائب المدير الإبداعي ناثان شرودر باستضافة جينيسيس جي 70 (2024 Genesis G70) من مارس حتى يوليو.  لقد استخدمها لأداء المهمات (بما في ذلك سحب دلاء من الحصى لمشروع تحسين الفناء الخلفي) وكذلك للاسترخاء ، والاستمتاع بجولات ممتعة بعد أسابيع من التوقف في المنزل.  اكتشف أن مهمة هذه السيدان البسيطة وتعاملها الرشيق كانا بمثابة تذكير مثالي بمتعة قيادة سيارة جيدة على طريق فارغ.  كما واجه الشخص الوحيد الذي اعترف لنا بصوت عالٍ أنه يعتقد أن G70 كانت بنتلي.  

 ربما كان هذا الارتباك بسبب شعار جينيسيس المجنح ، والذي يشبه نوع بنتلي ، ولكن هناك أيضًا شيء يمكن قوله عن المقصورة الداخلية المريحة في جينيسيس جي 70(2024 Genesis G70).  الأمر ليس لطيفًا بالنسبة إلى بنتلي (على الرغم من أن ذلك قد يتغير إذا استعير تحديث 2022 أي شيء من سيارة جينيسيس الرياضية متعددة الاستخدامات الصديقة للبيئة) - لم يكن لدى G70 حتى عجلة قيادة مُدفأة ، والتي يعتبرها بعض موظفينا خطأً كبيرًا.  لكنك ستتعرض لضغوط شديدة للعثور على هذا القدر الكبير من الجلد المبطن في أي شيء آخر يكلف 45،090 دولارًا ، كما أن مقاييس ومقاييس G70 المختلفة تبدو باهظة الثمن وتشعر بها.

في نهاية المطاف ، جدد الصيف الوبائي اهتمامنا بالرحلات الطويلة على الطرق ، وحققنا آخر 20 ألف ميل في ستة أشهر ، وسافرنا إلى جورجيا وكونيتيكت وفيرجينيا وولاية واشنطن وجميع أنحاء ميشيغان.  ابتلع صندوق G70 الذي يبلغ ارتفاعه 11 قدمًا كمية غير محتملة من الأمتعة ، وكان كل راكب مرتاحًا ، ولم يشكو أي سائق من أنه كان ينبغي عليهم القيام برحلتهم في سيارة دفع رباعي.  ولكن مع ازدحام الأميال ، انزلق مضمون ملاحظات دفتر السجل من المديح المثير إلى السخط المعتدل.  لا يمكن لسائقينا التخلي عن ذاكرة المحرك الأكبر.  لقد تأملوا في قوتها الإضافية بالإضافة إلى نغمة التعليق الرياضية المصاحبة ، وتساءل البعض أيضًا عما إذا كان التوجيه أكثر جاذبية أيضًا.  تشكل الإجماع في النهاية: إذا كنا نشتري G70 ، فسننفق 11 ألفًا إضافيًا على الأسطوانات الست.

هذه العلاقة العكسية بين الأميال على عداد المسافات واهتمام الموظفين وولعهم بسيارة (2024 Genesis G70) ليست ظاهرة فريدة.  جينيسيس جي 70 ليست رياضية بحتة مثل سيارات السيدان الرياضية الأخرى ، ولكن تنازلاتها للراحة تجعلها مستساغة لجمهور عريض ، وقيمتها لا يمكن إنكارها.  كانت G70 عملية شراء رائعة عندما رحبنا بها تحت سقفنا كل تلك الأشهر الماضية ، ولا تزال خيارًا ذكيًا الآن.  ولكن إذا قررت أن تطلب واحدة ، احصل على المحرك الكبير.  عندما سجلنا آخر مرة في سيارة Genesis G70 طويلة الأجل ، كانت تتخطى علامة 20000 ميل مع الكثير من حسن النية من الموظفين ولكن ليس هناك(2024 Genesis G70) الكثير من الموظفين المستعدين في الواقع لقيادتها لمسافات طويلة في منتصف الوباء.  حسنًا ، لقد تغير الزمن.  بعد أربعة أشهر صلبة كأجسام منزلية ، بدأنا نشعر بالرغبة في شد أرجلنا مرة أخرى.  وقد كانت G70 سيارة إجازة ممتازة.  في الشهرين الماضيين منذ آخر تحديث لـ جينيسيس جي 70 ، أخذنا إلى ولاية كونيتيكت وشمال ميشيغان (مرتين) وشمال غرب المحيط الهادئ.  الرحلات مثل تلك ، مع أيام القيادة الطويلة والساعات بين تمارين إطالة الساقين ، يمكن أن تكشف نقاط الضعف في السيارة.  تبدأ المقاعد التي تشعر بالراحة في الشعور بالنعومة الشديدة ، ويبدأ الشعور بالقوة في الركوب الذي كان ثابتًا.  لكن في حالة مجموعة السبعين ، فإن الألفة لا تولد الازدراء.

قال مايكل آرون المتخصص في وسائل التواصل الاجتماعي إن مجموعة (2024 Genesis G70) الزرقاء الساطعة لفتت الأنظار في مسقط رأسه في غرينتش بولاية كونيتيكت ، حيث يتبع السكان المحليون عادة نظامًا غذائيًا فاخرًا ألمانيًا صارمًا.  أطلق محرر فريق العمل ، إريك ستافورد ، على (2024 Genesis G70) اسم "الراقي" و "الفاخر" و "الأنيق" بعد رحلة نهاية الأسبوع إلى جسر ماكيناك ، وقارن تصميمها الداخلي بشكل إيجابي مع تصميم M340i طويل المدى.  إذا كنت ستعذر عن كسر الجدار الرابع ، فقد قمت بقيادة (2024 Genesis G70) لمسافة 6000 ميل تقريبًا عبر 12 ولاية ووجدتها طرادًا مريحًا وهادئًا على الطريق السريع.  والأفضل من ذلك ، أنها جذابة بما يكفي لتشجيع هذا النوع من القيادة الحماسية على الطرق الجبلية الملتوية التي يمكن (من الناحية الافتراضية ، كما تفهم) أن تجعل الشخص ينسى أن القيادة بهذه الطريقة من المحتمل أن تجعل كلبه يتقيأ في المقعد الخلفي.

علاقتنا مع جينيسيس جي 70 لا تخلو تماما من المشاكل.  الآراء حول نظام المعلومات والترفيه منقسمة.  نتفق جميعًا على أن مزيج الأزرار ووظائف اللمس سليم هندسيًا ، لكن بعض السائقين يزعجهم رسومات Hyundai-ish.  والندم على عدم تحديد محرك V-6 الأكثر قوة هو أمر عالمي.  كانت الخدمة واضحة جدًا ، مع زيارات مجدولة تُطلب كل 6000 ميل.  تراوحت تلك الأسعار من 66 دولارًا إلى 173 دولارًا ، وكان أغلىها على ارتفاع 24000 ميلًا والتي تضمنت فلاتر هواء جديدة للمقصورة والمحرك ، إلى جانب تغيير الزيت النموذجي ودوران الإطارات.  المشكلات الأخرى الوحيدة التي أرسلت جهاز G70 الخاص بنا إلى المتجر كانت من صنع الذات.  قد تكون المشكلة الأكبر أننا الوحيدون الذين يبدو أننا نعرف ما هو Genesis G70.  في عصرنا مع G70 ، أعرب كل شخص من أفراد عائلتنا إلى الشرطي الذي أوقفنا بسبب مخالفة بسيطة في السرعة عن ارتباكه واندهاجه عندما أكدنا لهم نعم ، Genesis هي العلامة التجارية للسيارة وليس اسم الطراز ، و  نعم ، تبيع جينيسيس السيارات بنشاط في الولايات المتحدة.  لدينا 10000 ميل متبقية لنشر الخبر.

حسنًا ، يا رفاق ، لقد حدث الكثير في الأشهر السبعة الماضية ، ولكن لم يحدث الكثير من هذه الأشياء لـ G70 على المدى الطويل.  استغرق تكديس 6000 ميل على عداد المسافات خمسة أشهر.  استغرق الأمر شهرًا بعد أن دخلت ميشيغان في إغلاق صارم لـ COVID-19 حتى تحصل G70 على أول تعبئة لها بعيدًا اجتماعيًا.  ثم مرت ستة أسابيع أخرى قبل رحلتها التالية إلى محطة الوقود.  بين 17 مارس و 1 يوليو ، كان لدى G70 سائقان فقط.  (في الأوقات "السابقة" ، كان من السهل أن يكون لسيارة طويلة الأمد خمسة سائقين كل أسبوع).  كل هذا يعني أنه ليس لدينا الكثير لنقوله.  في غضون شهر ونصف بين آخر تحديث لدينا وبداية الوباء ، تم استبدال إطار G70 الأمامي الأيسر في مرآب السيارات والسائق.  بعد شهر ، قمنا باستبدال الإطار الخلفي الأيسر ، الذي كان به فقاعة في الجدار الجانبي.  بعد بضعة أسابيع وتغيير الزيت لاحقًا ، لاحظنا أنه يبتعد عن المركز وأرسلنا G70 لمحاذاة العجلات الأربع.  

مدير التصميم ناثان شرودر مسؤول عن تجميع معظم الأميال على G70 أثناء إغلاق ميشيغان المرتبط بفيروس كورونا ، والذي بدأ في 23 مارس. بعد أسابيع في المنزل ، بدأ شرودر في إخراج G70 في رحلات ممتعة ، وهو شيء ربما لن تسمعه  من السائقين الذين قضوا فترة تأمين في إحدى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة في أسطولنا طويل الأمد.  بمجرد تخفيف القيود ، وضع شرودر يديه الخاملة لاستخدامها في مشروع تحسين المنزل وعبأ صندوق السيارة G70 بستة دلاء من الرمل والحصى سعة خمسة جالونات - دليل إضافي على أن سيارات السيدان أكثر تنوعًا مما نعطيها الفضل.

حتى عند الضغط عليه ، رفض شرودر سرد شكوى واحدة حول G70.  لقد وجدنا في السابق الكثير من الأشياء التي يمكن الاستفادة منها في عائلة G70 وحتى في هذه السيارة المعينة.  (عادة ما يتصدر فشلنا في تحديد محرك V-6 المتوفر القائمة). لكنها علامة جيدة على Genesis أن الألفة ولدت المودة في شرودر.  شكلها الجميل ، والمقصورة الداخلية المريحة ، وديناميكيات القيادة المبهجة جعلت منها رفيقًا محبوبًا في الحجر الصحي.  وبغض النظر عن مدى الانسجام الذي قد يكون عليه طاقم تأمين منزلك ، ستعرف أننا لا نأخذ أحد هؤلاء كأمر مسلم به.  عندما غادرنا Genesis G70 آخر مرة ، كان قد تورط للتو في حادث بسيط مع غزال أدى إلى إزاحة مستشعر الرادار الذي يعد جزءًا من نظام التحكم في التطواف الديناميكي ومعدات التحذير من الاصطدام.  لم يكن الضرر يبدو سيئًا للغاية ، ولأننا اعتدنا نحن ميتشيغاندر على المواجهات الكارثية مع الثدييات الحكومية ، فقد اعتبرنا أنفسنا محظوظين واعتقدنا أن الإصلاح سيكون سريعًا وغير مؤلم.  نحن كنا مخطئين.  

أحد الجوانب السلبية لشراء سيارة من علامة تجارية ناشئة مثل جينيسيس هو أن بعض الأجزاء قد لا تكون في طور الإعداد بعد.  استبدل وكيل Hyundai المحلي بسرعة الشبكة وغطاء مستشعر الرادار ومجموعة التحكم في التطواف ، لكن G70 جديد بما فيه الكفاية وهذه المشكلة غير شائعة بما يكفي لدرجة أنه كان لابد من طلب أجزاء معينة من أجهزة الاستشعار من كوريا.  في النهاية ، وصل الإجمالي إلى 4163 دولارًا وقرابة شهر من انتظار الأجزاء قبل إعادة تصنيع G70 بالكامل مرة أخرى.  

بمجرد عودتنا إلى أيدينا ، استقرت G70 في خدمة النقل ، وعادنا إلى التمني أننا طلبنا محرك V-6 مزدوج التوربو سعة 3.3 لترًا بدلاً من المحرك رباعي الأسطوانات المختص ولكن غير الملهم ، والذي أعلن عنه كبير المحرر مايك سوتون  "نوع من الكلب عند دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها."  يتعزز عدم رضانا عن التوربو الرباعي في G70 من خلال معرفة أن كلا من BMW و Mercedes تقدمان محركات أكثر سلاسة وأقوى في سيارات السيدان الفاخرة الصغيرة.  يقال إن الإصلاح في طريقه.  كشفت هيونداي مؤخرًا عن محرك توربو سعة 2.5 لتر
مزود بشاحن توربيني سعة 2.5 لترًا رباعيًا لسيارة Sonata N-Line ، وسيذهب هذا المحرك أيضًا إلى G70 ، ليحل محل محرك التوربو الحالي سعة 2.0 لتر.  

 ربما اعتدنا على المقاعد الجلدية المبطنة وواجهة الشاشة التي تعمل باللمس سهلة الاستخدام ، لكن بعض الموظفين يشعرون بالملل من تصميم Genesis.  يثير التصميم الخارجي أيضًا بعض الانتقادات لكونه شديد الاتزان.  ومع ذلك ، فإن G70 لديها بعض المعجبين.  أثنت رئيسة قسم النسخ كارولين بافيا راوشمان على مقاعد G70 المريحة ، والتي تحلم برحلات صيفية على الطريق.  كما أشاد السجل بالمفاتيح الصغيرة المثبتة على جانب مقعد الراكب والتي تسمح للسائق أو الركاب الخلفيين بتحريك المقعد للأمام والخلف.  سائقي أوبر ، لاحظ.  على الرغم من مزاياها كقائد للأميال ، لم تترك G70 ميتشيجان سوى ثلاث مرات في الـ 10000 ميل الماضية ، في رحلات إلى شيكاغو وأيوا وأوهايو.  مع حلول موسم الأعياد الآن والربيع لا يزال أمل بعيد المنال ، قد يمر بعض الوقت قبل أن تمد G70 أرجلها ومشاريعها خارج الغرب الأوسط.  في غضون ذلك ، نأمل فقط ألا نصطدم بمزيد من الغزلان.  

خلال فترة اقتحام سيارة جينيسيس جي 70 2019 البالغة 600 ميل ، أشادت تعليقات السجل بتوازنها على الطريق واستجاباتها السهلة والدقيقة لمدخلات التوجيه.  على الرغم من أنه لم يثبت أنه الأكثر رغبة أو طلبًا من عملائنا على المدى الطويل - وهو شرف صعب لكسبه مع هوندا سيفيك تايب R أيضًا في أسطولنا - إلا أننا سعداء بشكل عام براحة G70 وقدرتها وسلوكها.  ومع ذلك ، فإن "مسرور بشكل عام" ليس رأي خبير كثيرًا ، لذلك قمنا بدفع Genesis إلى مسار الاختبار بأسرع ما يمكن.   كان أداء G70 جيدًا على المضمار ، ولكن ليس بشكل رائع ، ووفقًا لمعظم المقاييس ، يتخلف قليلاً عن المنافسين الألمان الذين يسعى إلى تحقيق تطابقهم.  مثالنا ، الذي يتميز بمحرك توربو قياسي سعة 252 حصانًا سعة 2.0 لترًا رباعيًا مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ، جعله من صفر إلى 60 ميل في الساعة في 5.9 ثانية ، أو بشكل ملحوظ بعد 5.1 ثانية من الوقت الذي سجلناه لـ Audi A4 ،  بالإضافة إلى 5.3 ثانية أرجعها BMW 330i.  يشير وقت بدء التدحرج لسيارة G70 البالغ 7.7 ثانية ، من 5 إلى 60 ميلاً في الساعة ، إلى أن السرعات الثماني لا تخفي بالكامل تأخر توربو المحرك ؛  كانت كل من Audi و BMW أسرع ثانية أو أكثر في هذا القياس.  

أعادت جينيسيس ، على إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4 الصيفية مقاس 19 بوصة ، قبضة جيدة تبلغ 0.92 جرامًا على لوح التزلج ، مما يجعلها تتماشى تمامًا مع منافسيها الألمان.  يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لمحطة سفر التكوين التي يبلغ ارتفاعها 160 قدمًا من 70 ميلاً في الساعة.  ليس من المستغرب أن يكون أداءه في جزء التحكم في الاختبار أفضل من أداءه في تسارع الخط المستقيم.  يؤدي الهيكل والتوجيه المضبوطان جيدًا في G70 إلى كونها سيارة سائق محترمة ، ولكن محرك V-6 الاختياري بقوة 365 حصانًا ، والذي دفع في اختبارنا G70 إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.7 ثانية فقط ، مما يجعله أكثر من ذلك بكثير  حزمة مثيرة. 

 بعد فترة وجيزة من رحلتها إلى الحلبة ، صرفنا انتباهنا عن تأملاتنا حول مزايا المحرك سعة 2.0 لتر عندما أدت ضربة الغزلان منخفضة السرعة (لحسن الحظ) إلى إزاحة أحد مستشعرات الرادار في شبكة جينيسيس.  لم يظهر المستشعر المتعرج ، في البداية ، تالفًا أو أطلق أي أضواء تحذير ، مما أدى إلى قيام سائقين بالتعامل مع نظام التحكم في التطواف التكيفي في G70 دون إدراك وجود مشكلة - فقط لتفاجأ عندما تسرع السيارة نحو حركة مرور أبطأ دون تطبيق  الكوابح.  كان كلا السائقين في حالة تأهب واستجابة سريعة ، لذلك تم تجنب المزيد من المشاكل.  ولكن منذ ذلك الحين ، ام الوكيل بفحص السيارة وطلب الأجزاء الضرورية لإصلاح مجموعة أجهزة الاستشعار.  ابق على اتصال لمعرفة كم سيكلفنا لقاءنا مع بامبي في النهاية.  

 إن جينيسيس G70 أبعد ما تكون عن أول سيارة منافسة من الفئة الثالثة من BMW تعبر مساراتنا.  إنها ليست حتى الأولى من مجموعة هيونداي موتور أو المرة الأولى التي رحبنا فيها بطائرة كورية من الفئة الثالثة متمنية في أسطولنا طويل المدى.  ولكن نظرًا لأن سيارة كيا ستينجر جي تي 2018 تجعلنا نشعر بالدفء ، فنحن نأمل في الحصول على المزيد من G70 ، والتي ترتدي ، بعد كل شيء ، غار أفضل 10 فائز.  تم طلاء طراز 2019 G70 2.0T Dynamic بلون أزرق مايوركا الجميل ويحمل مستوى الدخول 252 حصانًا بشاحن توربيني رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر والذي يقترن بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات يقود العجلات الخلفية.  قبل أن تسأل ، نعم ، نحن ندرك أن G70 متاح مع ناقل حركة يدوي ، ولا ، لم ننس "حفظ الأدلة".  نرغب أيضًا في إنقاذ الغابات المطيرة ، لكننا لن نقيد أنفسنا بشجرة بها بالفعل تعفن جذري.  دليل G70 غير مرضٍ وغير ملهم للعمل ، ومع ذلك فإن الأوتوماتيكي جيد جدًا.  لذلك نحن هنا. 

في الداخل ، يتمتع G70 بوسادة مناسبة للميزانية التي تتميز بها Genesis ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى حزم الخيارات الثلاثة التي حددناها بإجمالي 9000 دولار.  تشمل الميزات الرئيسية من حزمة Elite بقيمة 5000 دولار مصابيح أمامية LED كاملة وعجلة قيادة قابلة للتعديل كهربائياً ونظام صوت مكون من 15 مكبر صوت.  أضافت حزمة Prestige بقيمة 3000 دولار مقاعد من جلد nappa المبطن (توفر حزمة Elite فقط جلدًا قديمًا عاديًا) ، ومقاعد خلفية خارجية مدفأة ، ونظام كاميرا الرؤية المحيطية ، من بين أشياء أخرى.  تم إنفاق آخر سيارة كبيرة ، والتي يمكن القول إنها الأهم ، على الحزمة الديناميكية ، التي تضيف عجلات مقاس 19 بوصة (18 ثانية قياسية) مزودة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت 4 الصيفية وتفاضل محدود الانزلاق.

بمكن أن يؤدي إنفاق هذا القدر الكبير من المال على الخيارات إلى موت ميزانية لمعظم متسوقي المنتجات الفاخرة.  لكن سعر الطلب الأصلي لـ G70 كان معقولًا جدًا لدرجة أن نموذجنا لا يطلب سوى 45،090 دولارًا كما تم اختباره.  وهو فخم بشكل إيجابي مقارنة بسلسلة 3 ذات الأسعار المماثلة.  لم تكن G70 التي تم سكها حديثًا في مسار الاختبار حتى الآن ، ولكن عندما يحدث ذلك ، سيكون لدينا فكرة أفضل عما إذا كان أداءها ، وليس عبوتها فقط ، قادرًا على مواجهة أفضل منافسيها

كما تم تغطية على قناتنا jooautomobile في وقت سابق عن سيارة جينيسيس G70 2023.

تعديل المقال